在中东局势紧张导致原材料涨价、美国加征关税、企业电动化转型严重滞后等多重因素影响下，日本汽车产业遭遇数十年来罕见的盈利挑战，七大车企2026财年（2026年4月-2027年3月）预计合计实现净利润3.9万亿日元，较2023财年创纪录的7.54万亿日元，近乎“腰斩”。
盈利“寒流”早已在2025财年（2025年4月至2026年3月）财报中显露端倪，七大日本车企普遍增收不增利，甚至有的出现了亏损。【注：1亿日元约等于人民币423万元】
日产汽车（Nissan）连续第二年出现亏损，是七大车企中亏损最严重的企业，达到5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元，合计超过1.2万亿日元（约合人民币510亿元）。合并收入12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元。
全球销量降至315万辆，较2017财年的580万辆缩水近一半。中国市场销量约65.3万辆，同比下降6.26%，连续7年下滑，仅为巅峰时期150万辆的四成，市占率降至4.1%。
压力之下，日产启动了“Re:Nissan”计划，通过全球裁员约2万人、关闭7家工厂等措施削减成本，并将全球车型从56款精简至45款。去年11月，更是以970亿日元的价格出售其位于神奈川县横滨市的全球总部大楼，以售后回租方式获取流动性。
本田汽车录得自1957年上市以来的首次年度净亏损，亏损额为4239亿日元，而2025财年为盈利9030亿日元。这主要电动化战略的不及预期，EV相关损失高达1.58万亿日元，其中战略调整额外计提1.31万亿日元资产减值（取消3款接近量产的北美电动车，冻结加拿大大型EV基地计划，叫停与索尼合资品牌Afeela项目）。
本田曾激进押注纯电转型，计划2040年全面停售燃油车。但面对巨额亏损，公司自2026年3月起启动全面战略收缩，将2030年电动车销量30%的目标下调至30%以下，削减3万亿日元EV投资，重点转向混合动力，延长雅阁、HR-V等燃油车生命周期。具体来看，北美市场暂停电动车新项目，推进插混与纯电本地化生产；中国市场将放弃“全球车型”思维，聚焦本土化新能源车型开发。
值得一提的是，2024年12月23日，本田与日产签署谅解备忘录，计划共同出资成立控股公司实现经营合并。然而仅仅52天后，全球第三大汽车集团的幻想由于控制权之争宣告破裂。这对“苦命鸳鸯”2025财年双双陷入困境，合计净亏损9570亿日元。
丰田汽车成为首家跨越50万亿日元门槛的日本企业，合并营收较上财年增长5.5%至50.68万亿日元。但净利润同比减少19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。公司在财报中直言，美国关税政策对营业利润造成了1.38万亿日元的负面影响，其北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。
2025财年，丰田全球销量创下历史新高，同比增长2%至1047.7325万辆。比上年增长2%。其中，包括混合动力汽车和纯电动汽车在内的环保型汽车销量达到503.9522万辆，同比增长7%，占总销量的48.1%。
分地区来看，北美市场销量增长7.2%至292万辆，主要归功于卡罗拉和凯美瑞等主要车型的稳定销售，以及混合动力汽车需求的增长。中国市场销量176.3638万辆，日本本土市场销量147.4659万辆，同比分别下降1.4%和2.0%，主要归因于与中国本土品牌的竞争加剧以及日本国内消费放缓等因素。
2025年，中国车企全球总销量达到2700万辆，同比增长17%，正式超越日本车企（全球销量略低于2500万辆，与2024年基本持平），终结了后者连续25年的销冠地位。这是继2023年中国超过日本成为全球最大汽车出口国之后，全球汽车产业格局发生的又一重大转变。随着电动化与智能化的持续推进，行业格局会发生什么新变化，我们将持续关注。
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