6月伊始，多家新能源汽车品牌集中披露5月销售或交付数据。从整体来看，国内新能源市场呈现出“头部稳固、腰部分化”的鲜明特征。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会初步估算，5月新能源汽车市场渗透率有望攀升至62.5%，刷新单月历史纪录。
在智能化背景下，车企持续加码智能化、核心芯片自主化布局。图为在北京国际车展上，参展者讨论智能底盘技术。
传统车企销量“霸榜”
比亚迪汽车发布的产销快报显示，5月新能源汽车销量达38.35万辆，同比微增0.25%。其中，乘用车销量为37.7万辆，今年前5个月累计销量约为138万辆。分车型来看，比亚迪纯电车型销售19.87万辆，插混车型销售17.83万辆。5月比亚迪海外销量为16.06万辆，其在东南亚、欧洲等地的本土化战略正迎来集中回报期。
上汽集团5月总销量达34.9万辆，同比下降4.62%。上汽自主品牌销量达26.3万辆，同比增长14.7%。上汽新能源汽车5月销售量为18.2万辆，同比增长46.5%；上汽大通、上汽通用五菱等品牌表现亮眼，上汽大通销售2.6万辆新车、上汽通用五菱销售11.9万辆新车。在海外市场上，上汽集团5月销售量为13万辆，同比增长32.5%。
5月，奇瑞集团销售汽车24.78万辆，同比增长20.5%。新能源汽车销售10.03万辆，同比增长58.8%。分品牌来看，奇瑞品牌5月销量为16.76万辆，同比增长34.2%；捷途品牌销量为4.56万辆，同比增长1.0%；iCAR品牌销量为9432辆，同比增长59.9%。在出口方面，奇瑞集团5月销量为18.18万辆，同比增长80.5%。
吉利汽车5月总销量为23.77万辆，同比增长1%。其中，吉利新能源汽车销量为13.34万辆，占总销量的比重达56%。从品牌分类来看，吉利品牌销量为18.25万辆、领克品牌销量为2.07万辆、极氪品牌销量为3.44万辆。5月吉利汽车海外出口销量再创新高，达8.5万辆，同比增长184%。其中，新能源产品海外出口销量达4.08万辆。
新势力排位再生变
零跑汽车成为5月造车新势力阵营里的“黑马”——全系交付量达8.16万辆，同比增长81%，环比增长14.3%，继4月突破7万辆后，再度刷新品牌及新势力行业单月交付纪录。零跑汽车公布的数据显示，5月A10车型单月交付量突破2万辆，D19车型新增订单超1万辆。截至5月末，零跑B01与B10两款车型全球累计销量突破20万辆，C系列（含C10/C11/C16等）全球累计销量已超过80万辆。零跑汽车方面表示，全新C10、C11及C16将于6月推出焕新版。
蔚来公司5月交付新车3.77万辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，其多品牌战略效果开始显现：蔚来品牌交付2万辆，同比增长50.8%；乐道品牌交付1.2万辆，同比增长91.5%；firefly萤火虫交付新车5663辆，同比增长53.9%。今年前5个月，蔚来公司累计交付15万辆新车，同比增长68.7%。随着全新ES8及改款走量车型于6月起进入完整交付月，蔚来单月交付量有望挑战4万辆关口。
理想汽车5月交付新车3.33万辆，同比下滑约18.4%，环比微降2.2%。理想汽车表示：“全新理想L9 Livis上市两周大定超1万辆，纯电车型理想i6连续三个月交付过2万辆，20万元以上新能源中国品牌市场占有率仍居首。”但竞品密集投放增程及大电池插混车型，对理想中大型SUV基本盘已构成实质分流。
小鹏汽车5月共交付新车3.22万辆，同比下滑4.1%，环比增长3.73%。5月20日上市的小鹏GX上市12小时大定量达2.49万辆，Ultra旗舰版订单占比超八成，有望在6月为其带来新增量。
小米汽车5月交付量超3万，连续两个月交付量跨过3万辆门槛。5月21日，小米YU7 GT正式上市，售价为38.99万元，其完整月销售数据将在6月体现。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军此前表示：“小米汽车暂不做精确数字排名，不想陷入单纯的量级比较。”
汽车芯片标准化提速
5月以来，国内车市迎来新品投放高峰，伴随多款重磅车型上市或开启预售，汽车芯片算力与智能驾驶配置取代单纯的续航里程，成为车企最核心的产品卖点与溢价支撑。
近期，比亚迪发布自研4纳米车规级智驾芯片璇玑A3；蔚来旗下乐道L80搭载蔚来自研5纳米智驾芯片；全新理想L9 Livis版则配备理想自研马赫M100芯片及线控底盘系统，进一步强化软硬协同能力。与此同时，地平线征程6系列等国产大算力智驾芯片方案也正加速前装量产上车，为高阶智驾功能提供算力底座。
在政策端，工业和信息化部5月27日发布《2026年汽车标准化工作要点》，明确健全完善智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车等重点领域标准体系。针对智能网联汽车、汽车芯片等新兴领域，将加速相关标准研制与发布，重点推进驾驶自动化、网联功能应用、信息安全与数据安全等方向，并系统性推动电源管理芯片、控制芯片、计算芯片等汽车芯片的产品与技术应用标准研究。
苏商银行特约研究员付一夫告诉记者：“长期以来，国内汽车芯片缺乏统一的技术指标、测试标准和适配规范，各类芯片产品可靠性、兼容性参差不齐，大幅增加了整车企业的选型、适配和研发成本，也埋下整车运行安全隐患。标准化体系将简化车企芯片适配流程，缩短新车研发周期，优化整车供应链体系。此外，清晰的标准体系为国产汽车芯片提供了明确的研发方向与合规认证依据，能够有效助力国产芯片突破技术与认证壁垒，加速进口替代，补齐汽车产业链短板，全面提升国内汽车产业的自主可控能力与核心竞争力。”（记者 雷珂馨 文/图）
来源：中国商报
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