新加坡航展上，一个美国人在中国战机的展台前蹲了下来，掏出卷尺，对着一个1：2的模型来回比划。
这个美国人叫帕尔默·拉奇，安杜里尔工业公司的创始人，这哥们儿最早是靠卖VR头盔发家的，把Oculus卖给了Facebook，赚了几辈子花不完的钱。然后，2017年一头扎进了军工圈，搞无人机、搞自杀式弹药。
一个造无人机的人，拿卷尺量一个1：2的展示模型，你想量出什么？发动机推力？雷达反射截面？还是隐身涂层的配方？
这就好比拿体温计去测火箭的飞行速度，工具和目的完全不搭。
安杜里尔这几年一直在干什么？往台湾地区卖武器。中国商务部今年1月已经把这家公司列入了不可靠实体清单。拉奇本人也早就在中国的反制名单上。
所以这次航展上这一出，本质是什么？
他需要一个镜头，需要一张照片，需要向美国国内那些对华强硬派表个态。可问题在于，他的表演非但没有贬低到中国战机，反而把全世界的注意力集中到，歼-35A和涡扇-19。
这次新加坡航展，中航工业的会刊里放出了一组发动机参数，说实话，这组数字我反复看了三遍，确认自己没有看错。涡扇-19，单台最大推力25000到26000磅，换算下来是11.3到11.8吨。
你如果对这个数字没有概念，我给你两个参照。美制F414发动机，装在F/A-18E/F“超级大黄蜂”上的那一款，加力推力卡在9.9吨。欧洲的EJ-200，装在“台风”战斗机上的，加力推力9.1吨。而中国的这台涡扇-19，直接干到了11.8吨。
但推力大只是涡扇-19的一个方面，更关键的是它的技术底子。氮化硅陶瓷基复合材料、全向矢量喷管、先进的单晶涡轮叶片。在新材料的加持下，歼-35可以稳定地进行超音速巡航，意味着它的发动机寿命更长、维护成本更低，意味着它在空战中的机动性能上了一个大台阶。
中国搞航空发动机，被人卡脖子卡了几十年。从仿制到自主研发，从“心脏病”到“中国心”，这条路走得有多难，圈内人都清楚。但到涡扇-19这一代，我可以负责任地说，中国航发真正抬起了头。
而歼-35最让我欣赏的一个设计选择是双发。F-35只装一台F135，单台推力确实大，将近20吨。但单台就是单台。海上飞行，万一发动机出了问题，飞行员只有一个选择——跳伞。去年F-35C在卡尔·文森号航母上着舰失败，直接坠海，网友调侃说它比歼-35多了一项“潜水技能”。
歼-35装两台涡扇-19，总推力直奔23吨，比F-135还多出三四吨。更重要的是冗余。一台坏了，靠另一台还能飞回去。对舰载机来说，这就是保命的本钱。美军飞行员心里清楚，F-35的单发设计在航母上就是一道紧箍咒。
路透社、《国防杂志》报道里有一句话我印象很深：那些被美国拒之门外或买不起F-35的国家，现在有了一个真正可行的替代方案。
过去十几年，五代机市场是F-35的独角戏。美国不光卖飞机，还卖政治附加条件。谁买了F-35，谁的防空体系、后勤维护、飞行员培训就要跟美国深度绑定。这不是买一件武器，这是选边站队。
现在歼-35来了。
这些国家盯着F-35流口水流了快十年，但美国卡着以色列的利益不放手，钱花了不一定能到货，到货了也不一定给全部功能。歼-35彻底打破了这样被卡脖子的局面。
巴基斯坦那边的实战案例，也给中国战机做了最好的广告。去年印巴冲突里，巴基斯坦用中国制造的歼-10C击落了印度战机，其中就包括法国造的“阵风”。歼-10C能做到的事，歼-35只会做得更好。
再看F-35这边，Block 4升级计划一推再推，原定2026年秋季交付的新批次，可能因为AN/APG-85有源相控阵雷达产能不足而面临“裸奔”状态——机身隔舱已经按新雷达的尺寸改了，老雷达装不回去。这就很尴尬了。你总不能造一批没有雷达的五代机吧？
F-35A官宣的七千多万美元单价，加上配套、维护、升级、培训，买家实际掏的钱要翻倍。而且F-35的后勤保障系统“自主后勤信息系统”出了名的难用，维修等待时间动不动就是几个月。
拉奇自己在接受采访的时候，虽然嘴上还在硬撑，但有些话已经暴露了他的真实想法。他承认，中国不需要造出全世界最好的战斗机，只要数量够、性能足够好，就能形成真正的威胁。
二战时期，德国的虎式坦克比盟军的谢尔曼坦克强得多，但谢尔曼的数量优势和可靠性优势，最终在战场上压倒了虎式。空战史上，零式战斗机初期横扫太平洋，但当美军找到它的弱点并形成数量优势后，零式的优势迅速瓦解。
新加坡自己订了F-35，按说它没有理由替歼-35抬轿子。但新加坡航展的官方会刊，却给了歼-35A一个C位。这种安排不是随意的。新加坡是一个以务实著称的小国，它最能敏锐地感受到国际力量对比的变化。
F-35曾经是五代机市场上唯一的选择，如今这个“唯一”二字，可以划掉了。涡扇-19不是传说，它就装在歼-35身上，写在新加坡航展的会刊里，摆在所有想买五代机的国家面前。未来的国际战斗机市场，将不再是F-35的独角戏，而是一场真正的竞争。
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