过去几年,你可能已经注意到,一切东西都变得更贵了。而这个事实,已经将约一百万潜在买家自2020年代初以来挤出了新车市场。华尔街日报指出,他们短期内不会回来。
不久之前,汽车行业高管、分析师和经济学家原本还抱有一线希望——认为美国新车销量能回到疫情前的水平。但现在,这种预期基本落空。福特、通用、丰田等全球顶级汽车制造商已经公开表示,他们计划今年新车销量将缩减或停滞。造成这种局面并非单一原因:通胀在涨、油价在涨、利率高企。再加上Automotive News给出的那个冰冷数字——目前新车平均建议零售价已经达到51,593美元——大批潜在客户看到新车价格直接就退缩了。
在疫情把一切都搞得更糟之前,美国消费者每年大概能买1700万辆新车。如今预期是,至少到2030年前,我们都回不到那个水平。2026年的销量预测在1600万辆或更低。如果油价因美国与伊朗冲突继续维持高位,损害只会更严重。对于本就因特朗普关税承受更高成本的车企来说,这会是一颗难以下咽的苦药。
车企高管们显然清楚,大多数新车已经超出了多数美国人的承受范围——想不注意到都难。根据Edmunds的数据,目前美国约四分之一新车售价在2.5万到3.5万美元之间。这个数量还不如标价超过5.5万美元的车型多。这种结构真的可持续吗?以往,当销量出现如此严重的停滞,车企可以通过推出各种优惠政策和激励措施来给自己的销售数字加一把火。但据华尔街日报报道,这次不同了。他们正在做的,是更恶劣、更伤害购车负担的做法——卖更少的车,但卖更高的价。更大号的SUV和卡车通常能以更高利润率出售,远胜于那些更便宜、本应走量的小型车。Edmunds汽车分析师Ivan Drury对华尔街日报直言:"我不想说车企对现在的销量水平感到满意,但他们某种程度上确实接受了。这不像以前那样会大刀阔斧砍价来拉升销量了。"美国汽车经销商协会首席经济学家Patrick Manzi则补充道:"我不认为这个国家有哪个经销商会说'我不想要更便宜的产品可卖'。但目前来说,情况还算过得下去。"
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