数据摆在这里：今年五月，加拿大进口了2910辆产自中国的电动汽车，其中只有18辆确认与特斯拉无关。也就是说，超过99%都挂着同一个品牌的车标。这不是市场分析，这是全球贸易协议落地后的第一份成绩单。

故事要从一份新协议说起。加拿大对中国制造的电动汽车打开了关税大门，但设了一个精准的数字门槛：第一年最多允许49000辆车以低关税进入，这个额度被对半切成两段——三月到八月分配24500辆，九月到明年二月再分配24500辆。超出部分，按旧规矩办事，照收100%的附加关税。而享受优惠的这批车，税率直接砍到6.1%，相当于原来只能买一辆车的钱，现在能把购置税和保险一起付了。

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根据加拿大全球事务部的数据，五月进来的这2910辆车，吃掉了当前六个月配额的近12%。政府没有公布具体品牌的分配情况，但业内普遍认为特斯拉拿走了大头——上海工厂生产的Model 3正源源不断运往北美，加拿大成了最新的出口目的地。相比之下，特斯拉的中国对手们多半还没准备好。Drive Tesla Canada的消息显示，唯一非特斯拉的中国电车到港记录属于路特斯Eletre，一款定位高端的车型，五月只到了18辆。

但配额背后的故事不只是特斯拉的独角戏。吉利集团已经亮出底牌：除了路特斯，它手里还攥着沃尔沃和极星两张牌，这两个品牌在加拿大本来就有销售网络，低关税的好处迟早会落到它们头上。极氪也在筹备本地落地，多伦多的招聘信息里已经出现了高级职位。另一边，奇瑞准备通过子品牌Jaecoo铺开全国网点，比亚迪的野心更大——今年计划在加拿大开20家门店，甚至不排除自建工厂的可能。协议的第一批数字还只是开局，但后面排着队的名字，足够让这场中国电车的北美登陆战看起来不只是特斯拉一个人的生意。