三菱一口气端出未来六年的13款新车计划，其中最让人意外的是，传奇越野名号Pajero将以家族化形式回归，当中还包括一台能挤进日本K-Car级别的小尺寸版本。

这次确认回归的Pajero不再是单一车型。根据三菱的规划，整个Pajero家族将由三款车构成：基于Triton皮卡平台打造的旗舰越野SUV、一台紧凑型SUV，以及一台体型更小的迷你Pajero。这台“婴儿版”看上去和现有Delica Mini走的是不同路线——Delica Mini已经是日本市场外观最硬派的K-Car之一，但迷你Pajero显然要另起炉灶。

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除了Pajero家族，三菱还将在其off-road产品序列里塞进一台MPV，外界普遍认为这将是老将Delica D:5的继任者。Delica D:5从2007年撑到现在，期间只做了两次改款，在日本本土依然卖得动，但确实到了该换代的节点。off-road阵营另外还包括两台三菱暂时保密的全新SUV，以及一台大概率是改款Triton的皮卡。

针对ASEAN市场，三菱准备推出新一代Xpander。这款混合动力跨界MPV于2017年首次亮相，2022年做过一次改款，在东南亚地区有着相当稳固的基本盘。

剩下五款新车则来自外部合作。阵容包括一台基于日产Leaf平台开发的纯电轿跑SUV、一台与富士康联手打造的电动SUV、两台由日产供应的K-Car（分别提供燃油和纯电版本），以及一台全新皮卡。

说到皮卡，三菱在发布会上专门用一页PPT标出了与日产在北美市场的“皮卡合作项目”，两者还有一个全球皮卡项目也在考虑之中，同样拉上了日产。目前这几个项目的关系值得捋一捋：澳洲规格的日产Navara本身就基于现款三菱Triton，而电动化的日产Frontier Pro则脱胎于中国的东风Z9。后者很可能被注入全球项目，有消息称它会挂着Navara的标进入欧洲，也不排除套上三菱的外壳去应对排放法规严格的市场。

动力层面，三菱未来的重心明确押在电气化上。13款新车中，五款为不插电混动，五款为插电混动，另外三款则列为纯电车型。这个比例本身已经说明问题——在全面电动化之前，三菱选择用多种混动方案覆盖不同地区的政策与基础设施差距。