（来源：经济日报）

转自：经济日报

近日，有车主吐槽，新能源车看似用车省钱，但轻微磕碰维修费动辄上千，街边汽修店大多无法维修核心故障，最终只能依赖4S店高价维保。“新能源车维修卡在了哪儿”“新能源车为何买得起修不起”等话题登上热搜榜。新能源车维修贵、维修难的根源是什么？未来售后市场又将如何发展？一起来看。

问：当前，新能源汽车的售后市场规模有多大？

答：我国新能源汽车保有量正逐步扩大。截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01％。仅以维修为例，全国新能源车保有量超4397万辆，按年均维保2次、客单价1500元估算，市场规模已超1300亿元。据前瞻产业研究院预测，新能源汽车后市场年复合增长率约20％，到2029年规模预计近3万亿元。

问：新能源车的维修成本为何远高于燃油车？

答：当前主流纯电车型的电池包成本在整车中占比很高，这就导致电池一旦出现故障，整体更换费用大约等同于整车价格。同时，车企普遍采用“只换不修”的售后模式，小故障、小模块损坏也要整体更换，进一步抬高了维修开销。

问：新能源车为啥维修这么难？

答：核心原因主要是行业供给稀缺、技术数据垄断、设备门槛高。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，新能源维修企业仅2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店，占比只有2％至3％。

此外，由于配件和车辆技术数据不开放、三电维修设备投入高等，绝大多数挂牌新能源维修门店只能开展换轮胎、钣金、喷漆等基础业务，无法承接核心部件的检测与维修。这也导致车主一旦遇到三电故障，只能依赖品牌4S店，没有第三方维修渠道可选。

专业人才严重断层是行业长期痛点。中国汽车维修行业协会调查数据显示，目前只有约1／4的维修人员能够胜任电池检测和维修的工作，且其中多数仅能开展相对基础的检测和维护，能深度解析三电数据、精准修复故障的高端技师极度稀缺，人才缺口远超预期。

问：未来，新能源汽车维修困境有望被打破吗？

答：目前，旨在规范废旧动力电池全生命周期管理的新规——《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》已于今年4月1日起正式施行。新规在维修技术信息公开方面作出了更细致的规定，明确要求电池拆解信息报送国家统一平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望打破“电池只能回4S店修”的现状。

物联天下北京能源管理有限责任公司总经理郭洪波认为，未来新能源维修行业将逐步放开合规备案的市场化维修权限，全面放开技术数据，打破4S店独家定价、独家维保的模式。同时行业将迎来精细化分级维修，告别单一总成更换模式。专业三电维修中心、连锁维保品牌也将逐步崛起，通过市场化竞争降低维修成本，解决车主“买得起、修不起”的行业痛点。