在最近举办的的装备强国论坛上，宁德时代作为主要参赛方，给出了未来电池的一些发展方向，一共是三方面。
首先宁德时代表示，今年将会是钠电池大规模量产的一年。
所谓的钠电池，主要用来装配在一些低价格的电动汽车上，核心优势在于成本比较低，所以对于低价格的电动汽车更加的友好，而且原材料比较集中，在我们国内也比较丰富，不容易被卡脖子。但钠电池也有着天然的不足，就是密度方面要弱一些，所以只适合一些低端车型上使用。
此外，宁德时代表示2027年固态电池将会小批量生产。换句话说，2028年或者2029年固态电池很可能就要大量推向市场了。固态电池的核心优势在于内部的材料是固态的，所以即使被刺穿磕碰也不容易起火，安全性更高，密度也特别大，有着长续航的优势。更为关键的是，冬季充电速度依旧飞快，这是该电池的重要亮点。
以上2点我相信广大网友或多或少的都了解过，但第3个才是真正的亮点所在。吴凯表示，锂空气电池将会成为下一代的竞争焦点。所谓的锂空气电池的密度要比固态电池还要强，理论上已经能够逼近汽油。
事实上，这并非是一个全新的概念。早在之前，锂空气电池就被提起过。所谓的锂空气电池，是以金属锂为负极，空气中的氧作为正极，通过化学反应实现充电储能。优势就在于能够快速充电。更为关键的是，能直接取用空气中的氧气，不需要提前内置，所以能够大大降低电池的重量，这也是未来电车降低整备质量最关键的一步，甚至被称为呼吸式的储能。
理论上锂空气电池密度能够能够3500Wh/kg，这是与汽油比较接近的水平，而且可以让一辆中等纯电汽车的续航轻松突破2000km。值得一提的是，这款全新的锂空气电池是不需要稀有金属的，所以在材料方面更好找，一旦成功突破规模化量产，成本也自然更低。
现在固态电池的概念已经不是最新的了，未来10年将会是锂空气电池能否成功的关键期。一旦锂空气电池横空出世，将会彻底改变能源存储的结构。而且电车最后的短板，就是重量太沉，对路面有着较强的压强的这项不足将彻底改变。
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