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（来源：建筑业说）

安徽省发改委铁建办在6月1日的最新答复中透露了一个重要消息，南阳至信阳至合肥铁路，也就是大家常说的南信合高铁，它的项目建议书已经获得国家发改委批复。目前安徽和河南两省正配合国铁集团推进可研报批工作，按照计划这条高铁将在年内开工建设。环评专题也将结合初步设计情况组织报批。这意味着这条连接豫南地区与长三角的新高铁通道，已经进入了开工前的最后冲刺阶段。

南信合高铁是宁西高铁通道的组成部分，同时它也是国家八纵八横高铁主通道的重要衔接线，还是沿江高铁的一条重要辅助通道。这条线路西接既有的郑万高铁和规划中的南十高铁，中间连接既有的京广高铁以及规划中的随信铁路、阜黄铁路，东端则连接既有的合武铁路和在建设中的沿江高铁。它将贯穿西北、西南、鄂西北至长三角等地区的客运出行需求，为沿线居民的出行提供极大便利。

根据目前的可研方案，南信合高铁的线路走向已经基本明确。线路起自郑渝高铁上的南阳东站，基本上沿着既有的宁西铁路通道走行，经过唐河、泌阳、桐柏，然后向东引入既有的京广高铁信阳东站。接着与宁西铁路的罗山站、息县站并站，到潢川后再与规划中的阜黄高铁并站，然后向东与宁西铁路的商城站、固始站并站后进入安徽省境内，最后引入在建的沪渝蓉沿江高铁金寨东站，利用在建的沪渝蓉沿江高铁引入合肥枢纽。

这个项目的推进速度相当快，在2026年3月底已经通过了国家发改委和国家铁路局组织的可行性研究评估暨行业评审，距离可研批复只差临门一脚了。其中河南段的新建线路长度为379公里，需要建设桥梁72座，总长度达到308.9公里，还要建设隧道4座，总长3.1公里，整个河南段的桥隧比达到了百分之八十二点一。全线共设11座车站，分别是南阳东站、唐河北站、泌阳站、桐柏北站、信阳东站、罗山站、息县站、潢川南站、商城站、固始站和金寨东站。

这条高铁建成后将极大改善豫南地区的交通条件，沿线多个县市将首次迎来高铁覆盖。比如唐河、泌阳、桐柏这些地方，过去出行主要依靠普速铁路和公路，今后可以直接在家门口坐上高铁前往合肥、上海等长三角城市。信阳作为重要的铁路枢纽，也将增加一条东西向的高铁通道，进一步巩固其区域交通地位。对于安徽省来说，金寨东站作为连接点，将把南信合高铁与在建的沿江高铁串联起来，形成更加密集的皖西高铁网络。

总投资高达681亿元的南信合高铁，不仅是一条交通大动脉，更是区域经济发展的助推器。它把豫南地区直接拉进了长三角两小时经济圈，沿线城市的旅游资源、农产品外运、劳务输出都将从中受益。比如南阳的玉雕、信阳的毛尖茶叶、固始的柳编等特色产品，今后可以通过高铁网络更快捷地走向全国市场。同时，长三角地区的产业转移、人才流动也会更加顺畅地辐射到豫南地区。

从国家铁路网布局来看，南信合高铁填补了宁西通道高速铁路的空白。过去从南阳到合肥要么绕行郑州走郑徐高铁，要么走宁西普速铁路，前者路程远、耗时长，后者速度慢、舒适度低。新高铁建成后，南阳到合肥的旅行时间将从现在的四五个小时缩短到一个多小时，南阳到上海也将从现在的七八个小时压缩到三个多小时。这对于促进中西部与东部沿海地区的经济交流具有重要意义。

目前项目各方正在紧锣密鼓地推进可研报批工作，国铁集团将会同两省发改委尽快完成可研报告的上报和批复。环评专题也在同步进行，将结合初步设计阶段的工作组织报批。按照铁路项目的一般流程，可研批复后还需要完成初步设计、施工图设计、施工招标等环节，但年内开工的目标已经十分明确。沿线群众可以期待，最快到2030年前后，这条681亿元的高铁大动脉就将正式建成通车。