2026年开年的新品发布会后，有媒体给何小鹏出了一个难题：
“小鹏是国内自主品牌里少见轿车销量远优于SUV的车企，后续产品规划上，准备怎么补强SUV品类、把SUV销量做起来？”
何小鹏显然也是思考过这个问题。
“你不要低估凤英，凤英本来就是做SUV出身的好手。2023年她刚加入小鹏，就已经着手全品类SUV产品策划布局。”
何小鹏说的是小鹏汽车总裁王凤英。她之前是长城汽车的副董事长，也是长城汽车“SUV之王”的缔造者之一。
“2026年我们会落地4款全新全球平台SUV，产品力非常出色，大家可以耐心等待，SUV销量偏弱的问题很快就能解决。”何小鹏说。
时间走得飞快。到5月20日，4款SUV中的首款——小鹏GX上市，反响热烈，12小时锁单24863台，热卖几成定局。
除了小鹏GX，小鹏MONA系列两款SUV，L03和L05也已经登上工信部公告，外形设计抢眼吸睛，很对年轻人胃口，预计售价分别在13-15万和18-23万，隐隐可见爆款潜质。
第4款SUV预计是G9L，将在下半年发布。4款SUV接踵而来，再加上此前在卖的G6、G7，6款SUV，价格段几乎全覆盖，纯电增程双动力，智能化顶尖，冲击力可见一斑。
小鹏汽车销量近来走势不错，2025年全年总交付42.94万辆，同比增长125.9%，但SUV占比仅24%，远远低于全行业47%的平均值。在补足SUV能力之后，小鹏汽车销量2026年55万辆的目标，就显得轻而易举。
从这6款SUV来看，定价区间13万-35万，纯电和增程双能布局，这一价格区间的新能源SUV品牌都将遭遇挑战。
因为，小鹏汽车不断拉高汽车软件的价值，降低汽车硬件价值的比例——这意味着，如果只比硬件，小鹏汽车的产品有非常强的性价比。另外，小鹏汽车还有对外的软件服务收入反哺主业。
这你怎么打？
01
小鹏GX，上市即爆款
当老板出现在工厂，往往意味着，订单已经爆了，生产交付成了堵点。
5月20日小鹏GX上市，12小时锁单24863台。6月3日，何小鹏现身小鹏智造工厂，督战生产，同时直播回答网友提问。“两周以来订单量非常火爆。”何小鹏说。
有小鹏汽车销售透露，大定累计已超8万台。APP显示，80%用户选择的Ultra旗舰版，现在下单需31-35周交付——这就到2027年了。
考虑到提车周期等问题，何小鹏建议，可以考虑选择GX的UltraSE版。
另外，他也表示，在两周或者四周后，会把交付周期缩短。
GX的热销，价格还是第一因素。看看竞品： 理想L9 （ 参数 丨 图片 ） LIVIS卖50.98万，极氪9X最高拉到59.99万， 问界M9 也轻松突破46万。但小鹏GX只卖26.98万到34.98万，几乎是同尺寸竞品的一半。
其次，GX的卖点非常多而突出。来看这张GX的科技清单：图灵芯片、第二代VLA大模型、六大冗余系统、原生线控底盘……
第三，在设计、空间、舒适性配置等传统科目上，小鹏GX也很突出，尤其座椅三折叠，给予车主充分的空间自由度。
这次小鹏GX的营销，从何小鹏本人到团队也全力出击。
何小鹏第一次充分动用朋友圈资源，邀请周鸿祎、姚劲波、王高飞、王小川、田溯宁等一众大佬看车。
何小鹏在直播中笑谈，这两周已经变身“销售”。
02
后续3款SUV紧接而来
首款GX之外，另外3款SUV已兵临城下。
其中两款是主打年轻人的MONA系列SUV。
MONA L03，预计第三季度上市，是紧凑型SUV，预计定价13-15万，车长刚超4.6米，轴距却给到了2850毫米，比同级别车型都要宽敞。
这款车最聪明的一点是加了增程版，迎合充电不便的西北、东北、西南，甚至海外用户。
外观上，L03延续了MONA家族化前脸，辨识度很高，能够赢得年轻消费者的认可。智驾方面也不缩水，预计会搭载高性价比纯视觉方案，把M03同款的智驾能力下放到十几万的价位。
L05和L03类似，是同家族更大一圈的产品，预计下半年上市，定价18-23万，车长逼近4.9米，轴距2940毫米，比自家的小鹏G6还长。其颜值、科技、空间，也将有跨级的竞争力。
另外传闻，年末还有一款全尺寸旗舰G02，定价预计30万以上，甚至卖到40多万，对标理想L9和问界M9。但其实就是G9L。
算上GX，这4款SUV，覆盖13万到35万价位段，从紧凑到全尺寸，纯电和增程双能源——这已经是全品类作战阵容。
而且小鹏的产品线已经理顺：MONA系列主攻10-20万大众市场，负责走量；G系列向上突破20万+，负责品牌拔高。
而且，小鹏目前还有3款SUV在售。其中G9也会很快迎来改款的G9 L。
虽然看起来密集，但6款SUV还是各有区分，价格段清晰。显然，MONA系列SUV，将攻击到比亚迪王朝海洋、吉利银河、长安深蓝启源、零跑等品牌入门级SUV，G系列则会和特斯拉、小米、蔚来、理想、华为的“境界”等对战。
小鹏SUV的优势和小鹏GX类似，尺寸、配置、设计等不落下风，智能化、空间以及性价比非常突出。尤其是价格凌厉，连有规模的传统大厂，也要惧怕三分。
03
注定高性价比
小鹏GX的定价成功，其后的SUV，预计定价也会很狠。
小鹏为什么这么做？可持续吗？
小鹏汽车业务的毛利率在提升。2025年全年，小鹏整车毛利率12.8%，同比提升了4.5个百分点。
同时，他们还有极高毛利率的业务——服务板块，毛利率66%，其中纯软件业务约85%-90%。金额方面，服务收入83.4亿元，占总收入11%。
这一形势还在延续。
2026年第一季度，整车毛利率12.1%，服务毛利率66.5%，服务收入20.3亿元，占总收入15.6%。关键是，这一季度服务毛利13.5亿元，首次超过了整车销售毛利13.31亿元。
软件服务已经成为小鹏的第二条腿，从毛利率看，还是那条更粗的腿。
小鹏的服务收入主要来自五个方向：一是大众集团技术授权，提供VLA电子电气架构、XNGP智驾算法和图灵芯片，这是核心收入来源；二是C端XNGP高阶智驾软件变现，买断1.98万或后期加装3.6万，订阅每月399元；三是给其他自主品牌输出智驾方案和EE架构开发服务；四是碳积分、配件和自营超充的增值服务；五是Robotaxi、飞行汽车相关的技术研发外包。
软件服务的毛利率高达66%-90%，而且如果需要扩展，遵循软件的规模效应，边际成本是越来越低的。这些利润，对于汽车业务，起到了事实上的“补贴”效应。
依靠软件后续盈利，硬件车型可以适度压低售价，提升性价比走量，不靠单车硬件暴利，靠全生命周期软件赚钱。这就是小鹏敢于定低价的底气。
这也符合何小鹏一直以来的规划。他认为，以前的智能电动汽车，硬件占的价值比例都远大过50%，但是软件价值在不断提升，他希望下一个十年，两者至少可以对半分。
这才是小鹏发起SUV攻势，最值得关注的地方。
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