曾经被视为就业兜底选择的外卖和网约车行业，如今已陷入严重饱和。
数据显示，全国外卖骑手数量接近 2000 万，但行业实际需求仅约 400 万，大量骑手处于陪跑状态。
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深圳网约车市场中，39.5 万持证司机对应 14.2 万台合规车辆，平均 2.8 个司机抢一台车，接单量远低于盈亏平衡线。
2025 年的外卖大战是导致行业饱和的关键因素之一。
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京东、淘宝闪购、美团的竞争吸引了 800 万新增骑手，补贴期间配送费一度上涨，但补贴退去后，配送费腰斩至 3-4 元单，部分近单甚至跌破 2 元。
骑手收入大幅下降，以上海为例，月入从高峰期 1.5 万降至 1.2 万，北京骑手日均接单量从 35 单减少到 20 单，工作时长却延长至 12 小时。
网约车司机的生存状况同样艰难。
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上海司机一天跑 12 小时，未扣抽成流水约 438 元，扣除平台抽成、租车费和电费后，到手仅 160 元，月收入不足 5000 元，远低于过去的万元水平。
许多司机为增加收入跑夜班，吃住都在车内，却仍难以维持生计。
尽管收入微薄，仍有大量人涌入这些行业，原因在于门槛低、时间自由，吸引了刚毕业找不到工作的本科生和生意失败的中年人。
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但退出机制困难，网约车需交租金押金，外卖要购置装备，导致从业者陷入进退两难的境地。
平台将竞争成本转嫁给劳动者，形成内卷恶性循环。国家已开始整治平台恶性竞争，严防损害新就业群体权益，要求平台不得无底线烧钱打价格战。
这些行业只能作为短期过渡，不应成为长期归宿。门槛低意味着替代性强，真正的保障是提升不可替代的能力。
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在不确定的时代，花时间掌握专业技能，才是应对风险的关键。
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