2026年6月3日，平陆运河马道枢纽的围堰被破开，江水涌入了宽阔的船闸。这一刻，134.2公里的水道全线通水，距离9月正式通航只剩下100天。
这条运河一旦开通，从南宁经平陆运河出海，要比现在走广州整整缩短560公里。
而在南宁，王传福的比亚迪已经砸下了六个项目，建起了全球最大的单体动力电池工厂，产能高达80GWh。
连起来看，这不是巧合，这是一个制造业巨头和一个渴望出海的城市，在下一盘谋划已久的大棋。
这事得从四年前说起。
2022年4月，比亚迪董事长王传福飞到南宁，出席了一场隆重的项目开工仪式。
随行的高管都记得，王传福那天心情不错，在致辞中连说了好几个"看好广西"。
他当然有理由高兴——当天敲定的45GWh动力电池项目，总投资140亿元，这是当时比亚迪在全球规划的最大电池工厂。
但你如果以为这只是比亚迪的又一次普通扩张，那就太小看王传福了。
一位接近比亚迪供应链的人士讲过一个细节：早在2020年，比亚迪内部就在测算一个数据——如果把电池工厂建在南宁，而不是广东，原材料运费能省多少？答案是惊人的。
比亚迪南宁项目每年需要进口数十万吨锂辉石，这些矿石从钦州港上岸，如果运河通了，直接走水路到南宁，每年光是运费就能省下超过一千万元。
一千万，在比亚迪千亿级的营收里不算什么。
但王传福算的不是一千万的账，他算的是整条产业链的账。
说到这儿，你得先理解广西一个让人心酸的局面——守着海，却得出海走广州。这不是玩笑。
广西虽然临海，但南宁的货物要出海，长期以来都是先走西江，一路向东到广州南沙港，再装大船出海。
明明家门口就是北部湾，却要绕一个大弯。
这就好比你住在海边，却得先坐车到隔壁省才能下海游泳。
这个"荒唐"持续了几十年。症结在哪里？
广西内陆的水系和北部湾之间，横亘着连绵的山脉，没有一条直通的大河。
货物从南宁到钦州，直线距离只有100多公里，但走水路得绕道广州，兜个大圈子。
直到平陆运河的出现，这个困局才被打破。
2022年8月，平陆运河正式开工建设。这条运河不长，只有134.2公里，但意义非凡——它是新中国成立以来第一条通江达海的大运河，直接在西江和北部湾之间凿开了一条"直线"。
王传福敏锐地嗅到了这个机会。就在运河动工前后，比亚迪在南宁的动作突然加速。
2022年4月，45GWh项目开工；同年9月，10GWh混动电池项目上马；2023年，邕宁10GWh扩能项目投产；2024年，3万吨碳酸锂项目投产。短短两年多，比亚迪在南宁的六大项目接连落地，建成产能80GWh，硬生生把南宁推上了全球新能源电池产业的重镇。
有人可能会问：建个电池厂而已，跟运河有什么关系？
关系大了。
电池生产的核心原材料——锂辉石，主要依赖进口。
船运到钦州港后，如果能直接走运河到南宁，比走公路、铁路便宜太多了。
一位物流行业人士算过一笔账：水运的成本大约是陆运的五分之一到三分之一。
一年上千万的运费节省，对于竞争激烈的电池行业来说，不是小数目。
更重要的是效率。
货物从钦州港下船，装上小船，沿着平陆运河直接送到比亚迪工厂门口，从"港"到"门"的无缝衔接。这正是南宁正在打造的"前港后厂"模式。
王传福赌的，不仅仅是运费。
更深层的逻辑，是面向东盟的产业布局。
越南、泰国、印尼……东南亚的新能源市场正在爆发。
南宁作为中国面向东盟的门户，物流成本一旦降下来，就是天然的"桥头堡"。
平陆运河通航后，5000吨级船舶可以直接从南宁开到北部湾，再换大船出海，到越南、到泰国，比绕道广州快得多。
王传福提前押注南宁，就是押注中国-东盟产业链的深度融合。
你想啊，东盟的锂矿、镍矿运进来，在南宁加工成电池，再出口到东盟的新能源汽车工厂——这条闭环的产业链，南宁正好卡在中间枢纽的位置。
不过，800亿的运河工程能成，光靠企业还不够，还得靠"钞能力"。
2021年，平陆运河项目获批，总投资727亿元。
这个数字，在当时的背景下，显得格外沉重。
地方财政吃紧，社会资本观望，这么大一笔钱从哪来？
广西的解法是"政策+基金+链主"的组合拳。
一方面，自治区和南宁市两级财政设立了规模近千亿元的产业基金，专门投向新能源、新材料等战略性新兴产业。
这笔钱不是撒胡椒面，而是精准滴灌——围绕链主企业做文章。
另一方面，南宁产业投资集团扮演了"产业操盘手"的角色。
这家国企不只是出钱，还出地、出政策、出服务，甚至帮企业跑手续、招工人。
比亚迪来了，产投就配套引进电池正负极材料、铜箔、铝箔、隔膜、结构件等一系列上下游企业，硬生生在南宁"无中生有"地拉起了一条完整的新能源电池产业链。
这就是所谓的"引进一个，带来一串，辐射一片"。
截至2025年10月，南宁新能源电池产业链产值已经突破536亿元，同比增长30%，成为全市工业增长的最大引擎。
说到底，平陆运河通水，改变的不仅是物流路径。
它正在重塑整个中国西南地区的经济版图。云贵的煤炭、矿产，四川的电子产品，都可以通过铁路运到南宁，再换船出海。
南宁港正在建设铁路专用线，年内接入国铁网络，实现"船边装车、到站即港"。
这意味着，南宁不再只是一个内陆城市，而是西南腹地的"准海港"。
截至2026年6月，平陆运河工程进度已超过96%，进入通航倒计时。
王传福的提前布局，即将进入收获期。
但更大的悬念还在后面：运河通了，货从哪来？
答案或许藏在东盟。
2025年，中国-东盟贸易额已经逼近1万亿美元。平陆运河的开通，相当于在陆路之外，增加了一条低成本、大运量的水运通道。
广西社会科学院的专家分析认为，运河将催生中越等跨境产能合作的新模式。
南宁的野心，不止于做"通道"。
它想做的是"枢纽"——物流的枢纽、产业的枢纽、甚至资本的枢纽。前港后厂，是第一步；前港后"链"，才是终极目标。
到时候，王传福的那一千万元运费，不过是开胃菜。
王健林当初说"什么清华北大，不如胆子大"，王传福的胆子也不小。
他敢在运河还没通航时就砸下几百亿，赌的就是广西终于不再"守着海绕广州"。
平陆运河的通水，宣告了一个时代即将终结——那个让无数广西人憋屈的、坐拥海岸线却得绕道的荒唐，终于要翻篇了。
而王传福，显然不想错过这个转折点。
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