在国内轨道交通国产化替代提速、车载业务向高清视频、车载 5G、PIS 大屏、车辆运维大数据多业务融合演进的行业趋势下，传统全千兆上联车载交换机带宽瓶颈日益凸显，千兆接入 + 万兆骨干成为新一代城轨、动车组车载网络建设刚需。为普通信 VP‑Link 依托多年轨交车载通信研发积淀，行业率先推出全国产化 8 口 M12 网管型车载工业交换机，搭载 8 路千兆混合 X‑Code、A‑Code M12 航插电口 + 2 路独立 10G SFP 万兆光纤扩展位，双网管版本灵活选配，填补国产经济型车载 M12 交换机原生万兆扩展的产品空白，加速轨交车载通信设备国产替代落地。
一、行业首发万兆扩展 M12 车载机型，重构车载组网架构
过往市面多数车载 M12 交换机仅支持千兆光口上联，车厢多路 4K 摄像头、车载无线 AP、乘客信息系统并发传输时极易出现带宽拥堵，车辆编组扩容改造受限。VP‑Link 作为国内较早深耕轨交 M12 车载交换机的厂商，率先在 8 口紧凑型机身中集成2 个 10Gbps SFP + 万兆扩展插槽，实现端口资源精准分区：8 个 M12 千兆电口就近接入本车厢前端终端，2 个万兆光口用作车厢之间骨干级联，轻松搭建万兆环网拓扑。单台设备即可满足整节车厢全部控制与多媒体业务数据汇聚，海量车载数据经万兆光纤高速汇总，再通过车地通信链路回传地面调度中心，从硬件层面解决老式车载网络带宽不足的行业痛点。
二、X/A 双规格 M12 混合接口，车载业务物理隔离
整机 8 个千兆 M12 端口支持按需定制 X‑Code、A‑Code 组合配置，依托两种航空插头的电气特性实现业务分层部署。
M12 X‑Code 八芯屏蔽接口，全金属 360° 屏蔽设计，千兆线速稳定传输，适配车载高清 IPC、车载 Wi‑Fi、多媒体 PIS 屏等高带宽设备；M12 A‑Code 四芯锁紧航插，螺纹紧固抗震动，主打低时延控制信号传输，对接车门控制器、车载传感器、TCMS 控制单元等关键车载电控部件。接口整体 IP67 防尘防水，耐受车辆高压水洗、隧道潮湿、粉尘侵入，列车启停、过弯持续震动工况下不松动、不掉线，完美适配车载严苛安装环境。
三、全链路全国产硬件，符合轨交项目信创招标标准
设备从交换主控、PHY 芯片、电源元器件到底层固件全部采用国产化方案，核心器件 100% 国产自研，无进口芯片依赖，契合国内城轨新建、车辆大修项目国产化采购要求。整机严格遵循 EN50155 车载标准、EN50121 轨道交通电磁兼容、EN45545 车载防火规范，无风扇全密闭金属壳体被动散热，工作温度覆盖‑40℃~+85℃超宽温域；双路 DC 冗余宽压供电，兼容 24V/48V/110V 车载主流电压，抗浪涌、抗静电性能优异，抵御车载牵引系统高压电磁干扰，整机高稳定性适配列车数十年服役周期。
四、双网管方案可选，适配不同轨交项目运维需求
针对轻轨、市域车、地铁干线项目差异化使用场景，产品提供WEB 轻网管、全功能标准网管两大版本自由选型。
WEB 轻网管机型搭载可视化网页管理界面，无需专业调试仪器，现场工程师即可快速配置 VLAN、端口限速、广播抑制，适合中小型有轨电车简易组网，大幅缩短现场调试周期；全功能标准网管版完整支持 ERPS/MRP/RSTP 环网协议、IEEE1588v2 时钟同步、IGMP 组播、QoS 流量调度、SNMP 远程运维，故障链路 20ms 极速自愈，可接入整车运维监控平台统一管理，满足高铁、地铁复杂多编组环网建设的高标准需求。同时设备支持软硬件按需定制，POE 供电、安装尺寸、输入电压均可根据中车各车型控制柜非标要求定制。
五、国产创新落地，助力轨交车载设备自主可控
作为业内首发万兆扩展车载 M12 交换机的国产品牌，VP‑Link 此款产品打破进口品牌在高端万兆车载交换领域的垄断优势，现已批量应用于国内多条新建地铁、城际动车组、有轨电车智能化改造项目。伴随国内轨道交通智能化持续升级，车载数据流量逐年攀升，万兆骨干组网已成必然发展方向。未来为普通信 VP‑Link 将持续聚焦轨交车载国产化创新，迭代更多高性能 M12 系列产品，以国产自研硬实力，持续赋能我国轨道交通装备数字化、自主化高质量发展
热门跟贴