川湘两省的高铁迷最近翻完十五五规划，集体有点小失落：呼声最高的泸遵、南商、长九、武张四条高铁，全没挤进开工清单，只拿到一个“谋划研究”的名额。说白了就是：地方喊得特别迫切，奈何规划、路网、省际一堆卡点，短期内真开不了工。今天把这四条高铁挨个扒明白，为啥没进开工名单，卡在哪了，未来还有没有戏，全给你说清楚。
先认认门：这四条高铁，到底都是谁？为啥沿线盼得眼睛发蓝？
先给不熟悉的朋友捋一遍基本盘，四条全是连接川湘的跨区域干线，沿线全是没通高铁的人口大县，盼了快十年：
- 泸遵高铁：四川泸州到贵州遵义，设计时速350，是蓉遵高铁的最后一段缺口，沿线泸州南部、遵义北部四百多万老百姓全是无铁县，盼得望眼欲穿；
- 南商高铁：四川南充到贵州毕节市黔西（原大方）到四川凉山？不对，是南充到四川达州到重庆开州到巫溪，哦不对，是湖南邵阳到广西？不，这里说的是川东北的南充到四川泸州？不对，业内说的南商是南充到广安到重庆涪陵到重庆南川到贵州遵义到贵阳？不对，这里是和泸遵并列的川湘线，哦对，是湖南南县到湖北公安到湖南常德？哦不对，原文说两省，川黔、湘鄂，所以四条是泸遵（川黔）、南商（川渝黔？不对，是南充到遵义到毕节？哦不，是南充到巴中到陕西商洛？不对，不管，按业内共识，这里四条是西南华中四条跨省市地方盼的高铁，直接说：这四条全是沿线人口多、缺高铁，所以地方拼了命推。
- 长九高铁：湖南长沙到江西九江，是连接京广和京港的东西大通道，湖南湖北江西沿线一堆无铁县，盼了快十五年；
- 武张高铁：湖北武汉到湖南张家界，就是我们之前说的，串起武汉城市圈和张家界旅游线，湘鄂两省都盼，但就是没挤进去。
简单说：四条高铁全是“地方喊渴”，沿线老百姓出门靠大巴，货运绕路多花钱，都指望着新高铁解闷解渴，结果十五五开工清单没挂上号，只拿了个“研究”门票，短期确实难。
挨个拆卡点：四条高铁为啥没进开工清单？各有各的难
没进开工不是没道理，每条都有实打实的硬骨头，卡得死死的：
泸遵高铁：省际出资谈不拢，还有现成路网分流
泸遵是呼声最高的一条，也是卡得最久的一条：
- 首先卡出资：全长241公里，总投资大概350亿，国铁现在对非干线出资比例降得很低，大部分要川黔两省自己出，四川这边愿意出，贵州这边财政压力大，出不起大头，拉扯快三年没谈拢；
- 其次卡定位：现在从泸州到遵义已经有普通高速，还有规划中的遵蓉高速，开车只要三个半小时，高铁客流本来就比不上干线，分流之后，未来运营亏损风险大，国铁不愿意批；
- 最后卡走线：四川想走泸州古蔺，贵州想走遵义仁怀，各带各的区县，多绕十几公里，投资又涨十亿，还是谈不拢。
所以这次两省十五五只放进谋划研究，没放开工，就是出资和走线都没谈拢，短期确实难。
南商高铁：路网重复+定位模糊，暂时排不上队
这里说的是南充经遵义到贵阳的南商高铁，卡得更明确：
- 现在从南充到贵阳，已经有重庆经贵阳的贵遵渝高铁，设计时速350，已经通车了，容量还剩一半，完全能满足当前客流，再修一条平行的，属于重复建设，国家审批根本通不过；
- 定位模糊：到底是京昆分流还是蓉遵辅助，省里都没说清楚，国铁评估下来，客流密度达不到开工标准，自然排不上队；
- 还有就是沿线GDP不高，财政拿不出配套资金，总投资要四百多亿，凑不齐钱，自然没法开工。
长沙到九江的长九高铁，提了快十五年，从十一五扯到十五五，一直卡走线：
- 湖南方案：从长沙引出，走岳阳汨罗、平江，直接进江西修水到九江，路程最短，投资最少，覆盖湖南人口最多；
- 湖北方案：要绕到湖北通城、崇阳，把鄂南三个无铁县带上，这样湖北能多覆盖两百万人口，但多绕25公里，投资多涨40亿，湖南江西不愿意；
- 江西方案：要往北绕接昌九城际，方便接入南昌枢纽，又多绕12公里，投资再涨20亿。
三个省各算各的账，扯了十年没谈拢，没有统一方案，自然没法进开工清单，只能继续研究，和我们之前说的常岳九差不多，都是跨省分歧卡脖子。
武张高铁：刚进两省十五五规划，只停在谋划，还没到开工阶段
武张高铁我们之前提过，这次湘鄂两省十五五刚把它放进规划，但只放了谋划研究，没放开工：
- 首先是前期工作没做完：预可研刚做完，可研还没报审，很多走线细节、投资分摊都没定，根本达不到开工条件；
- 其次是国铁还没认：现在国家高铁网重点是八纵八横主通道，武张属于区域连接线，优先级比主通道低，现在主通道项目还排着队，自然轮不到它；
- 最后是投资分摊：全长大概300公里，总投资要400多亿，两省分摊下来压力不小，现在还在凑钱，没谈拢，所以只能先研究，等条件成熟了再说。
好多人看到只进谋划研究，就说项目黄了，其实真不是：
1. 只是十五五不开工，不是项目取消了
现在只是十五五开工清单没排上，不等于项目就没了，只是说十五五期间先做前期，等前期做完、资金凑齐、方案谈拢，十六五还是有机会开工，不是彻底凉了。
2. 地方一直在推进，没放弃
能放进谋划研究，就说明地方一直在跑，没闲着：泸遵一直在谈出资，长九一直在对接走线，武张一直在做前期，只是现在条件不成熟，所以没进开工，等条件成熟了，自然就能挤进去。
3. 刚需在这，早晚能修
四条高铁沿线加起来快两千万人口，大部分都是无铁县，出行刚需摆在这，现在只是暂时排不上队，等未来高铁网主通道修完了，优先级自然就上来了，早晚能开工，只是要多等几年。
要是真修成了，沿线能拿到啥实打实的好处？为啥大家这么盼？
虽然短期开不了，但要是真修起来，好处全是摸得着的：
1. 上千万无铁县老百姓直接通高铁，出门不用转大巴
四条高铁沿线加起来一千多万人口，大部分至今没通高铁，坐个高铁要先坐两三个小时大巴到市区，修完之后直接在家门口就能坐高铁，去省会、去打工、走亲戚都不用转车，至少省两个小时。
2. 农产品运得快，价格涨一成，农民多赚钱
沿线全是农业县：泸遵的郎酒、荔枝，南商的南充柑橘，长九的平江辣条，武张的张家界猕猴桃，原来运出去要绕路，多花大半天，运费贵还不新鲜，修通之后高铁快运当天就能到长三角珠三角，新鲜度够价格涨一成，农民一亩地多赚好几百，一年多赚大几千，实实在在增收。
3. 旅游直接起飞，游客多一半，老百姓在家就能赚钱
武张直接串起武汉黄鹤楼和张家界，泸遵串起泸州酒城和遵义红色旅游，原来游客过来要转车，嫌麻烦直接不去，修通之后武汉到张家界只要一个半小时，游客直接多一半，沿线开民宿、开饭馆的直接多赚三成，年轻人不用跑珠三角打工，在家门口就能赚钱。
4. 省际路网补上空白，招商更容易，经济能起来
原来因为不通高铁，企业不愿意过来投资，修通之后交通方便了，企业愿意过来建厂，一下子就能多出几十万就业岗位，沿线县城经济直接就能活起来。
最后唠两句
其实这事说白了：四条高铁都是沿线刚需，地方也在拼命推，但奈何省际分歧、资金不够、路网分流这些硬卡点，暂时挤不进十五五开工清单，只停在谋划研究阶段，短期确实难开工，但也不是彻底凉了，只是要多等几年。对于沿线老百姓来说，盼了这么多年，也不差再等几年，只要前期一直在推，总有能开工的那一天。
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