中央美术学院设计学院 王舒同 王倩男 冯东升 王选政*
摘要：本文以中央美术学院出行创新设计方向近二十年的教育实践为研究对象，系统梳理其从“汽车设计”“交通工具设计”到“出行创新设计”的演进路径，分析设计教育对中国汽车产业升级与社会技术变迁的响应机制。文章提出以“出行新物种”与“出行场景流”为核心的教学理念，强调在人工智能与新能源技术驱动下，设计应由单一交通工具转向面向社会系统的出行生态构建。通过对专业定位、课程体系、产教融合与实践平台的总结，本文旨在提出一种根植中国语境、融合技术与人文的出行创新设计教育模式，从而有效培养面向未来不确定性的复合型创新人才。
关键词：出行创新设计；新物种；场景流；设计教育；产教融合
中图分类号：TB472 文献标识码：A
一、专业发展历程
（一）专业创建背景
中央美术学院的创新出行设计教育体系发轫于21世纪初期。2006年，中央美术学院设计学院在艺术设计教育框架内开设了汽车设计专业方向（图1、2）。这一决策体现了学校对设计学科发展脉络的深刻洞察——时任院长潘公凯教授通过全球调研发现，英国皇家艺术学院（RCA）、美国艺术设计中心学院（ACCD）等国际顶尖艺术类院校的汽车设计教育普遍植根于艺术设计教育体系。同时，秉持中央美术学院一贯的艺术服务于国家发展的办学理念，面对自主汽车产业作为国民经济支柱的战略地位及亟待发展的业态，中央美术学院理应承担起为国家培养产业急需人才和推动汽车设计能力提升的任务。在近20年的发展过程中，办学名称经历了“汽车设计”“交通工具设计”和“出行创新设计”的演进，分别对应了中国自主汽车产业的初创期、发展期和智能化新能源汽车的爆发期，反映了设计教育对产业升维的把握与融合，体现了办学服务于国家支柱产业创新发展的责任与担当。目前，全球汽车产业正在发生从制造业到科技业的属性迭代，汽车设计教育的内涵与面向，业已完成从交通工具到出行创新的升维。如何建构中国式的出行创新设计教育标准，如何探讨全球产业语境下出行创新设计教育在中国的标准，以及在汽车“出海”背景下，如何以新能源汽车设计作为构建国家形象的科技载体，成为中央美术学院出行创新设计以科教融合、产教融合助力中国式现代化建设的重要时代命题[1]。
（二）专业发展历程
中央美术学院出行创新设计教育体系的迭代发展呈现明显的阶段性特征，包含了汽车设计（2006-2008）、交通工具设计（2009-2015）和出行创新设计（2016至今）三个发展阶段。教学和科研内容完成了从汽车造型与趋势设计到智慧出行系统研究的演变，本质上是设计教育理念应对产业发展的三次范式跃迁。
2006年开始的汽车设计（Automobile Design）阶段，立足工业文明的专业分工逻辑，聚焦以汽车内外饰造型为主的美学研发和以概念车设计为主的前瞻产品趋势预测研究，致力于培养具备精准产业适配能力的应用型设计人才。
2008年，为强化国际专业标准建设，参照国际汽车产业先发国家教育标准更名为交通工具设计（Transportation Design）后，教学体系在保留本土产业认知优势的基础上，系统性引入国际汽车设计教育标准与范式，构建起跨文化语境下的专业培养机制。
随着2016年全球汽车产业向智能科技转型，中国逐渐发展成为移动出行创新的前沿阵地，办学内涵再次发生跃迁，应对交通工具向智能出行发展的趋势，正式更名为出行创新设计（Mobility Innovation Design）。该阶段的教育理念突破传统汽车产业框架束缚，基于中央美术学院在艺术领域的深厚背景，针对智能技术重构人类出行生态的历史节点，创造性提出突破技术约束去专注出行概念建构与广义界面创新的设计教育路径。命名策略刻意规避“智能”等技术导向词汇，旨在强调人文、艺术及设计思维对技术社会化的转译作用——汽车智能化程度的逐步提升，使其出行终端属性升维成“跨域集成平台”和“垄断模式入口”，作为移动的算力中心，要求设计者重构产品系统的设计伦理框架。
目前，中央美术学院的出行创新设计教育聚焦两个核心抓手：一是创造具有社会塑造力的移动型人工智能载体——“出行新物种”，改变个体生活方式的同时影响产业生产模式；二是研究创新载体与多样化出行系统交互生成的动态场景网络——“出行场景流”，将动态出行场景与出行数据流结合，研究出行在未来社会生态中的连接作用。双轨并行的出行创新设计教育架构，延续了美术学院立足社会现实的研究传统，构建起面向未来文明形态的前瞻性教学框架，标志着设计教育从服务产业发展到引领产业变革的战略转型。
（三）重要发展节点
自成立以来，中央美术学院出行创新设计教育构建了产教深度融合的创新体系，形成了从产业需求驱动办学发展到办学发展引领产业变革的特色路径，重要发展节点与中国自主汽车设计的发展同频（图3）。
2006年：联合美国CCS创意设计学院举办“新的挑战：CAFA国际交通工具设计论坛”。论坛由著名汽车设计师奥山清行（Ken Okuyama）主持，聚焦中国汽车设计自主创新、人才培养机制以及中国市场的新需求，推动设计教育与产业协同发展。论坛的核心议题包括：创新型汽车设计人才的培养方式与课程体系的国际经验、技术与艺术—— 创新型设计师的素质与养成、中国汽车消费市场的文化特征和来自汽车产业核心地区的领先设计在中国的设计实践。它是中央美术学院在汽车设计教育办学初期进行的国际性研讨。
2008年：与奥迪汽车开展《奥迪与中央美术学院产学研合作课题》研究。作为中央美术学院出行创新设计教育首次正式开展的产学合作教学课题，以国际通用合作模式，带入国际车企资源和设计师进入课堂，开启对标国际的交通工具设计教学模式（图4）。
2012年：与中国一汽合作开展中国汽车设计新秀班项目。在全球范围内邀请国际知名汽车设计大师和教授（包括美国艺术中心设计学院Richard Pietruska教授、奔驰亚太设计总监Olivier Boulay、原宝马设计总监Chris Bangel和奥迪亚太设计中心团队）来华授课，并联手国内专业汽车设计机构，通过一年的飞行集训学习与实践，为来自全中国院校的学生创造了国内顶级的汽车设计教育平台，开启了产教融合培养汽车设计人才的崭新尝试。“这是教育领域校企合作的一个典范。作为国内首屈一指的汽车企业和美术教育机构，中国一汽与中央美术学院联合，必然给中国汽车设计教育注入强大动力。”时任中国美术家协会副主席、中央美术学院院长潘公凯教授评论说。
2013年：出版《汽车设计教学现场》。总结中国汽车设计新秀班项目的经验、方法、体系与成果，初步形成以国际化资源推动中国汽车设计教育发展的阶段性成果，成为中央美术学院交通工具设计教育系统化、体系化发展的开端。收录了“工作坊导师课程”“人文课程”“商业、艺术调研”和设计课题四个板块课程，其中既有以宝马汽车前设计总监邦格为代表的资深汽车设计专家授课，为学生带来最新行业信息、设计经验，也有以阿城为代表的著名学者为学生教授中国文化类课程，结合调研与创作，进行了全面培养汽车设计人才的尝试，实现快速培养中国汽车设计优秀人才的目标。对我国汽车设计教育发展提供了重要的案例和参考[2]。
2014年：连续三年获得CDN中国汽车设计大赛年度最佳院校。英国权威汽车设计门户网站www.cardesignnews.com举办的权威汽车设计大赛，中央美术学院交通工具设计专业学子的优异表现，获得了由国际一线汽车设计师组成的评委团的高度认可，中央美术学院交通工具设计教育成果实现了与国际化水平对标。
2015年：与韩国首尔设计基金会开展《北京城市交通与新能源公共交通系统研究》，开启中央美术学院交通工具设计专业的国际化政产学研课题研究，教学科研边界由交通终端扩展至出行系统和产业政策。
同年，出行创新设计工作室（实验室）正式投入使用。使用教育部专项资金完成了工作室的空间与设备建设，形成了具有国际一流水平的硬件基础，为中央美术学院出行创新设计教育的开启奠定了基础。
2016年：联合举办英国CDN汽车设计师之夜2016 CAR DESIGN NIGHT交流论坛。同年联合德国SEBOLD应用技术大学和德国施德楼共同举办中国汽车设计高级课程WORKSHOP。上述国际化的汽车设计交流与培训，巩固了中央美术学院出行创新设计教育的开局（图5）。
英国Car Design News评为年度最佳院校
2017年：与上汽集团开展《校企品牌设计语言探索课题》研究（图6）和与北汽新能源开展《交通工具设计专业联合北汽新能源品牌合作设计研究》两个产学合作课题，在国家新能源汽车发展战略下，全面开启与自主品牌的产教融合。
同年，与宇通客车合作完成国家领导人专用车型设计课题，提出汽车设计作为国家形象设计的重要组成内容。
2018年：与桔电科技开展《交通工具设计专业联合滴滴、车和家合作设计研究》课题，联合韩国国立艺术大学、韩国现代汽车《中韩联合课题：为中国进行的环境友好型无人驾驶研究（Korea & China Joint Research for Various Type of Eco Friendly Autonomous Vehicle Design Suitable for the Future Environment of City in China）》，开启出行领域“新物种”与“场景流”研究。
2020年：立项中央美术学院自主科研课题《新中国“国民汽车”的设计文化和产业价值研究》，开启中国汽车设计文化与产业价值的梳理工作。
2022年：完成中国中车城际动车CMF设计课题和400公里新一代动车组外观造型研究课题，中央美术学院出行创新设计教学开始介入轨道交通设计领域，推动交通工具设计的全领域覆盖。
2023年：意大利《AUTO & DESIGN》杂志报道中央美术学院出行创新设计教育。同年出版专业建设教材《出行创新设计：概念、范式与案例》和译著《一本书读懂汽车设计：历史、概念与方法》，策划“待定义的出行创新设计”公开课，邀请产业一线专家研讨出行创新设计教育的现状与发展。中央美术学院出行创新设计作为设计学院重要教学内容，获国家级教学成果二等奖，教学和科研水平获得行业认可。
2024年：联合《设计》杂志出版《2024年中国汽车设计专刊》及《2024中国汽车设计年度报告》，主办新语境2024中国汽车设计人才培养论坛，全面开启对中国汽车设计及教育的文献梳理工作。
同年完成与广汽集团《2023年智慧出行设计创新探索课题——内观世界方案探索》课题，米兰设计周期间在广汽米兰设计中心进行“GAC design x CAFA collaborative exhibition”展览，在汽车“出海”背景下，完成中央美术学院出行创新设计教学成果海外首秀（图7）。
2025年与极氪汽车设计课题成果参展2025上海WDCC世界设计之都大会产学研成果展（图8），与比亚迪、星途、德赛西威产学合作课题成果参展上海国际车展，中央美术学院出行创新设计产学合作开启全新局面。
二、办学理念与定位
从学科演进与人才培养目标的维度审视，汽车设计领域经历了显著的范式迭变。这一历程可概括为四个关键阶段：从服务于产业制造需求的汽车设计，演进至遵循产业标准的系统设计，再转向以人的出行体验为核心的创新设计，最终迈向服务于社会系统的出行生态位设计。前两个阶段构成了20世纪该学科的主体内容；而后两个阶段，则是21世纪以来，随着技术社会语境深刻变革与产业战略升级，学科内涵重构与边界拓展的集中体现，指引着未来的发展方向。
为深入解析这一演进逻辑，中央美术学院出行创新设计教育提出了设计的“四个语境”理论。从信息技术迭代、制造技术革新与信息存储交换载体进化三个关键维度切入，将设计发展划分为依次演进的四大语境[3]：“生产的设计”“设计的设计”“界面的设计”与“计算的设计”（图9）。这三个维度之所以构成语境分析框架，在于它们是新技术与社会及个体产生交互最直接、最活跃的要素，是驱动设计定义及其工作方法发生根本性转变的核心动因。汽车设计诞生并成熟于“设计的设计”语境，建立了完整的学科体系与方法论。进入“界面的设计”语境，教学内核升级为对出行“新物种”及其所引发的“场景流”的深入研究[4]。而至“计算的设计”语境，汽车与人工智能深度融合，成为链接人、社会、自然及数字虚拟系统的重要节点，对出行行为所占据的“生态位”及其社会功能的探索，成为中央美术学院出行创新设计教育的前沿核心议题。
因此，如何为学生规划并构建与之相适应的学习路径，有效平衡学生多样化的知识背景与这四个连续演进的语境之间的关系，成为决定出行创新设计教育在范式、方法及课程体系设计上的关键准则。在此宏观背景下，中央美术学院出行创新设计方向积极构建其独特的教育范式，立足于由新能源、共享经济、物联网及人工智能等多项技术交织形成的新兴社会技术语境，对未来出行场景流及汽车产业属性根本性变革的主动响应。培养目标旨在塑造一批具备严谨逻辑分析能力、主动创新意识、敏锐技术洞察力并心怀社会关切的新时代青年智识分子，通过可持续的设计实践，成长为能够参与和引领未来产业标准制定的核心力量[5]。教学建设注重与国家政策同频共振，科研活动紧密围绕国家经济社会发展主战场，致力于为国家支柱产业的转型升级与国民经济的持续繁荣贡献设计与智识力量（图10、11）。
三、教学体系构建
（一）人才培养方案
设计学院出行创新设计方向立足于新型能源、共享经济、物联网络与人工智能技术等多重前沿科技融合驱动的新兴社会技术背景，积极回应未来移动场景的演变与交通工具属性的深刻变革，开展具有前瞻性与系统性的教学研究与设计实践。聚焦培养具备逻辑分析能力、主动创新意识、敏锐技术感知力以及高度社会责任感的高层次复合型设计人才。在教学实施中，注重构建涵盖设计基础、技术理论、智能应用与实践方法于一体的课程体系，强化学生对未来产业趋势的理解和设计领导力的塑造，致力于使其通过扎实而可持续的设计探索，成长为能够引领行业变革、参与制定未来产业标准的新一代智识力量。专业教学坚持“设计为人民服务”的核心理念，强调设计创新与生产系统、生活方式、生态循环等多维议题的深度融合，着力于构建技术、制造、市场与社会认知相贯通的教学框架，以此系统提升学生在科技迭代背景下的持续学习能力、技术整合能力与跨领域协同创新能力，为中国出行产业的高质量发展和全球出行场景的构建贡献智慧（图12）。
具体人才培养目标体系包括以下三个维度：
战略目标维度：立足国家战略与产业变革需求，培养能够引领未来出行方式变革、参与制定行业标准的高层次复合型设计人才。致力于使学生成长为既深植中国文化土壤、具备家国情怀，又具有全球视野与跨文化协同能力的“青年智识群体”，推动中国出行设计在全球化语境中实现从跟随到引领的转型。人才培养服务于科技创新、高端制造、智慧出行、现代服务、生态文明等国家关键领域，以设计创新驱动产业转型与社会可持续发展。
知识目标维度：系统构建学生覆盖“技术—社会—文化—产业”四维融合的知识结构。具体包括：掌握新型能源、物联网、人工智能等前沿科技的基本原理及其在出行设计中的整合逻辑；理解共享经济、可持续设计、智慧交通等新兴业态的系统知识；具备设计学、工程学、社会学与生态学等多学科交叉的理论素养；熟悉全球出行文化演变与中国本土出行语境，形成扎根中国、融通中外的知识体系。
能力目标维度：重点塑造系统研究与逻辑分析能力，能够洞察未来出行场景与用户需求，开展具有实证支撑的设计研究；技术敏感与整合应用能力，敏锐把握技术发展动态，将智能技术、制造体系与设计方法有机融合；跨文化协同与全球胜任力，具备与国际团队协作的能力，在全球语境中讲好中国出行故事；可持续创新与战略思维能力，掌握从设计实践到产业构建的系统方法，在设计过程中兼顾生产系统、生活方式、生态循环与生命价值的平衡，形成引领产业发展的战略视野。
（二）课程体系设计
课程设计以未来出行领域的“新物种”与未来生活方式所形成的“场景流”为切入点，鼓励学生在掌握“汽车设计”基本技能的基础上，融入新兴设计工具，构建创新型个人设计方法与流程。同时，引入跨学科思维，从社会、科技、商业、伦理等多维度视角探索综合性的未来出行解决方案。最终完成具有前瞻性、可行性以及社会责任感的未来出行产品设计，为学生未来在智能出行领域的设计实践奠定坚实基础（图13）。
依托开放型教学平台，出行创新设计方向与产业深度融合，构建了以“汽车设计”为核心与原点的低年级基础技能及新兴技术课程体系。低年级课程群以《出行创新设计语言》为起点，建立对汽车造型美学与形态构成的基本认知；继而通过《出行创新数字设计方法》将美学表达转化为可实现的数字化技能；最终在《出行创新设计方法与流程》中完成对前期知识与技能的整合，引导学生形成系统性的设计思维与个人工作方法，为专业学习奠定坚实基础。高年级课程体系在基础阶段之上实现能力维度的跃升，其《出行创新设计方法研究》《人机共生与无人驾驶设计研究》《“碳中和”智能出行系统设计》等核心课程同时面向本科高年级与硕士研究生开放。这一课程设置突破了传统本科与研究生教育的界限，实现了三个层面的教育创新：其一，构建本硕贯通的培养路径，使本科生得以接触研究生层面的研究方法与产业视野，研究生则通过课程教学巩固系统知识架构。其二，促进跨层次学术共同体的形成，不同学习阶段的学生在相同课程中形成知识互补与思维碰撞。其三，实现教研深度融合，将产业前沿课题与学术研究方法同步注入教学场域，推动教育内容与产业变革保持同步演进。在此架构下，《出行创新设计方法研究》将焦点从个人流程转向产业层面的技术变革与流程创新；《人机共生与无人驾驶设计研究》引导学生运用积累的设计语言与系统思维，构想新技术范式下的未来出行产品形态；《“碳中和”智能出行系统设计》则将能力培养提升至战略层面，要求学生在国家政策与全球可持续发展的宏观背景下，开展系统性、战略性的创新思考与解决方案构建。这一课程体系实现了从“基础技能掌握”到“方法构建”，再到“前沿领域研究”，最终抵达“战略系统设计”的递进式培养，确保了学生能力发展的连贯性与完整性，同时为不同学术背景与发展阶段的学习者提供了个性化的成长路径。
这一系统化的课程体系，依托“双师型”师资结构与多维合作网络，通过“基础—方法—前沿—战略”四阶递进的课程链路，构建了产教深度融合的闭环培养路径。课程内容始终紧扣未来出行创新需求，以扎实的学科基础训练为起点，逐步引导学生走向跨学科整合与战略性系统思考，最终形成兼具学科深度与产业广度的完整教学架构，为培养能够引领未来出行变革的复合型设计人才提供了结构化支撑。
四、师资队伍建设
中央美术学院出行创新设计方向高度重视师资队伍建设，始终将高水平、结构化、国际化的教师团队作为推动教育创新与学科发展的核心驱动力。经过十余年的系统性建设与持续优化，已形成一支以学术领军人物为核心、中青年骨干教师为中坚、产业专家与国际学者为重要补充的“三位一体”复合型师资队伍，构建了理论与实践深度融合、教学与科研协同并进、本土与国际双向赋能的人才培养生态。以中央美术学院设计学院师资为基本盘，同时引入产业一线的设计专家以及国际院校和研究机构的教授学者，以实现教学体系在实践维度的横向拓展和研究维度的纵向深化。
出行创新设计方向的师资队伍建设，始终围绕“产教融合、跨界协同、国际视野”三大原则展开，呈现出“内培外引、专兼结合、动态优化”的鲜明特征。专职教师团队在职称结构上，现有教授1人、讲师3人，形成以高级职称教师为学术引领、青年教师为教学主力的梯队格局（图14、15、16、17）。在学缘结构上，教师均毕业于国内外一流院校，包括中央美术学院、清华大学、英国皇家艺术学院（RCA）、法国斯特拉特设计学院（STRATE）等，兼具扎实的本土功底与开阔的国际视野。在产业背景上，专职教师均拥有从事设计研发的实战经验，确保了教学内容与产业前沿的高度同步。师资建设历程经历了从“引进国际范式”到“构建本土体系”，再到“输出中国标准”的演进过程，致力于打造具备全球影响力的师资团队，通过国际合作网络与高水平产学研平台，推动教师在学术研究、产业标准制定与国际奖项评选中的话语权提升。
在产业导师机制的建设上，方向形成了“长期聘请”与“项目驱动”双轨并行的柔性引才模式。长期合作导师深度嵌入人才培养全过程，例如聘请上汽设计负责人邵景峰担任研究生客座导师，系统性指导设计思维与方法论建构；与知名汽车媒体人王洪浩建立常年课程合作，将媒体视角与用户洞察融入教学体系。项目制产业导师则通过校企合作平台动态引入，包括现代汽车全球设计副总裁SangYup Lee、理想汽车设计副总裁那嘉、广汽研究院副院长张帆、北汽设计负责人单伟、奇瑞设计负责人龚冯友、星途设计负责人刘能华、领克汽车设计负责人Frank Wu等设计界一线领军人物，以工作坊、项目评审、专题研讨等形式，将最新产业实践、技术趋势与创新案例实时注入教学场域。这种“常量+变量”的师资配置，既保障了教学体系的稳定性，又确保了教育内容与产业变革的同步性，有力推动了产教融合在教学内容与人才标准层面的实质性衔接（图18、19）。
五、实践教学体系
（一）实验室建设
实验室建设方面，出行创新设计方向依托位于中央美术学院花家地校区6号楼工作室空间，构建了具备整车级模型制作与全流程设计验证能力的实验教学平台。该加建结构以四组混凝土核心筒为支撑，通过钢结构空间桁架悬挑于原建筑之上，其首层整体作为交通工具设计工作室，现已升级为出行创新设计教学与科研的核心场所。为契合汽车设计教学的特殊需求，空间围绕1：1及小比例车辆模型的运输、制作与展示进行系统性设计。除常规教学照明外，空间特别设置专业检测灯带，可在车身漆面形成均匀反射以辅助曲面质量检测。整体展厅与教学区外围采用玻璃幕墙长窗，屋顶阵列灯组亦兼顾室内教学与建筑沿街立面视觉效果。实验室配置了涵盖设计、建模、加工与评估全流程的先进设备体系，包括Kolb三坐标五轴铣削平台（具备整车比例油泥模型加工能力）、专业渲染机房、拓竹3D打印系统、机加工工作坊、巨幕设计测评空间、全套油泥制作设备（含油泥烤箱）以及专业摄影棚。这些设施共同构建了一个从数字建模到实体验证、从设计推敲到成果展示的完整教学与科研闭环，全面支撑科研团队在出行创新设计、智能制造设计、国家形象设计等领域的高阶实践与创新探索（图20）。
（二）实践教学环节
在实践教学体系建设中，出行创新方向围绕“智能制造”与“产教协同”两大核心，构建了“课程工作坊+产学研平台”双轮驱动的教学模式。一方面，依托出行创新设计实验室完备的软硬件设施，开设具有前沿性与实操性的制造技术工作坊，包括《增材制造工作坊》与《减材制造工作坊》，系统培养学生的现代制造思维与动手能力。《增材制造工作坊》聚焦智能制造背景下以3D打印、机器人建造为代表的增材技术（图21）。课程引导学生理解该技术的原理、材料与应用边界，掌握从数字建模到实物成型的全流程技能，使学生能够独立完成复杂结构的原型制造，拓展设计实现的可能维度。《减材制造工作坊》则侧重于传统与智能融合的减材制造工艺。学生通过操作KOLB数字加工平台等产学研设备，了解从计算机辅助制造到人工智能辅助制造的技术演进，探索减材工艺在当代制造业中的挑战与趋势，并建立材料认知与可持续设计意识，最终形成完整的技术知识树。
另一方面，方向依托深度校企合作，构建了以赛促学、以坊促教的联合培养机制。通过组织学生参与上汽国际设计挑战赛、红旗设计挑战赛等产业赛事，以及同德赛西威、福特、Ultrasuede奥司维等企业开展联合课程及工作坊等形式（图22、23、24），帮助学生进入产业一线体验真实设计流程，并在实践竞争中获取实习与深造机会，实现从课堂到产业的顺畅衔接。
六、建设成效与特色
中央美术学院出行创新设计教育经过二十年的系统化建设与迭代，在人才培养方面形成了显著成效与鲜明特色。基于“产教融合、跨界协同、国际视野”的办学理念，方向逐步构建起一套行之有效的青年人才培养类型化体系，精准对应未来社会对创新人才的多层次需求。该体系将培养对象具象地定义为“（汽车）产业设计师”“泛产业设计创新者”“影视设计师”与“待定义的创新者”四类，其中，“（汽车）产业设计师”指深度掌握汽车设计方法论与流程，能够胜任全球主流车企研发岗位的核心力量；“泛产业设计创新者”则指那些将出行设计所锤炼的系统思维与创新方法，应用于智能硬件、机器人、人机交互等更广阔产业领域的设计开拓者，具备强烈个人愿景与创业能力，能够创立设计工作室或科技公司的探索者；“影视设计师”则服务于日益发展的电影产业和娱乐设计产业；“待定义的创新者”则代表了专业教育对未来不确定性的开放态度，鼓励学生在科技与艺术的交叉地带，定义前所未有的创新角色，主动探索成为设计“设计方法”的设计师（图25）。这一分类不仅反映了方向对学生多元发展路径的深刻洞察与尊重，也为其课程设置与培养模式提供了精准的导航。
在毕业生就业质量方面，约70%的毕业生进入全球主流汽车企业，成为产业中坚。国内就业广泛覆盖理想、北汽、广汽、上汽、华为、小米、吉利、比亚迪、极氪、领克等创新型车企与科技巨头；国际层面，毕业生亦成功跻身阿斯顿马丁、布加迪、奥迪、日产、福特等知名厂商的核心设计团队，其中不乏已晋升至设计副总裁级别的杰出校友，彰显了中央美术学院出行创新教育在国际产业标准下所达到的高度。其余约30%的毕业生则生动诠释了“多元发展”的内涵：部分深耕于出行产业上下游的供应链创新、设计咨询与服务设计领域；部分成为自主创业的先锋，如创立机器人公司或担任头部人形机器人企业的设计负责人；另有毕业生成功跨界至影视文化产业，主导或参与了如《流浪地球》等现象级IP的概念设计与视觉开发，将出行创新中对未来场景的构建能力延伸至更广阔的文化创作领域（图26）。
中央美术学院出行创新设计方向通过前瞻的教育理念、系统的教学体系与深度的产教融合，成功培养了一支支撑中国乃至全球出行产业发展的精锐设计力量，构建了一个能够孵化多元化创新主体的教育生态。其建设成效充分证明，一种根植于中国语境、融通技术与人文、平衡产业需求和个体创造性的设计教育范式，能够有效回应时代变革，为国家战略产业转型升级与全球创新生态的构建持续输送高质量的智识贡献与人才支撑。
七、展望
（一）当下挑战
面向新一轮科技革命与产业转型的宏观背景，中央美术学院出行创新设计教育在持续深化自身特色的过程中，亦面临来自学科体系、产业生态与技术语境的多维挑战。这些挑战既揭示出现行教育模式与未来需求之间的张力，也为专业的前瞻性发展指明了战略方向。
在学科发展层面，伴随国家学科目录中将设计学明确列为“交叉学科”，传统植根于美术教育语境的出行设计教学体系，亟待突破单一学科视野，应对工程、信息、材料等多学科融合所带来的范式重构压力。美术学院在缺乏系统化工科支撑的背景下，难以独立构建深度交叉的学科生态。因此，如何在坚守人文与审美核心优势的基础上，主动拓展与顶尖理工科院校的协同机制，构建多学科赋能、资源共享的融合创新平台，已成为学科发展的战略要题。
在产业协同层面，挑战首先体现为地域格局的演变。中国汽车设计资源持续向长三角、珠三角等南方区域集聚，形成产业生态的“南迁”趋势，对地处北方的院校在保持产学研协同的即时性、深化校企合作与人才共育方面构成现实制约。更为根本的是，在产业内核层面，新能源汽车、人工智能与机器人技术的深度融合，正从根本上动摇基于传统西方机械文明构建的汽车设计理论、方法与评价体系。产品属性从“移动工具”向“智能移动空间”或“移动机器人”的跃迁，要求设计教育必须超越形态美学，在交互、服务、系统乃至伦理层面构建一套源于中国产业实践与文化语境的新设计范式。
在教学创新层面，以生成式人工智能为代表的智能技术正以前所未有的深度与广度重塑设计创意、流程与评价体系。传统以技能传授为主的教学模式凸显效能滞后，如何构建一个能够动态响应技术演进、强化批判思维、系统构建能力与跨界协作素养的未来型教学架构，已成为推动教育内涵发展的核心议题。
面对上述挑战，中央美术学院出行创新设计方向将立足于更高格局推进系统性革新：在专业建设上，强化“以我为主、交叉赋能”的主体意识，构建开放式创新平台，实现资源互补与范式共建；在产教融合上，增强与南方产业集聚区的战略链接，通过设立线上链接、实践基地、共建实验室等方式嵌入区域创新网络；在理论建构上，聚焦“智能出行新物种”等课题开展原创研究，推动形成具有中国话语权的新设计方法论；在教学转型上，推进人工智能与设计教育的全流程融合，构建以“科技美学、趋势方位”为特征的新教学范式。通过持续的战略迭代与体系重构，巩固中央美院出行创新设计教育在中国乃至全球设计创新网络中的节点地位，为未来出行文明演进贡献不可替代的美学价值与人文智慧。
（二）未来发展展望
当前，全球汽车产业与设计教育正经历百年未有之体系性重构，出行创新设计的概念内核、方法逻辑与价值范式处于持续且深刻的动态定义过程中。在此背景下，中央美术学院出行创新设计教育将长期保持“待定义”的开放姿态，以持续演进的教育实践回应时代变革。面对技术迭代加速与产业边界消融的双重趋势，专业发展将不再追求固定模式的构建，而是致力于形成动态响应的教育生态。
艺术与科技的融合将从方法层面深化至哲学维度，使人文审美成为技术社会化进程中的重要调节机制，在设计创新中实现工具理性与价值理性的辩证统一。在学科建设方面，将强化“交叉学科”语境下的主体性建构，通过构建弹性化的知识网络，在保持艺术教育核心优势的同时，形成与前沿科技领域的创造性对话能力。这种对话不仅着眼于解决具体问题，更注重在技术变革的前沿地带探索新的设计知识类型。
产业协同将向更具韧性的方向演进，形成超越地理限制的创新共同体。通过建立多节点、网络化的合作架构，深度参与中国汽车产业智能化转型过程中的标准制定与范式创新，在全球出行变革中注入中国设计的独特价值判断。教育实践将始终保持对技术变革的敏锐感知与批判距离。在拥抱人工智能等新工具的同时，更加注重培养学生面对不确定性的系统思维与价值判断能力，使设计教育成为连接技术创新与人文关怀的桥梁，而非单纯的技术应用场域。
中央美术学院出行创新设计教育的未来之路，将是一次持续探索的旅程。在这个过程中，保持边界的弹性、思维的开放与价值的坚守，比追求确定的形态更为重要。这种“待定义”状态，正是其面向未来培养创新引领者的本质属性，也是其参与构建人类出行文明新形态的独特路径。
通过搭建政产学研协同网络，与国家级政策机构、50余家头部车企及国际顶尖院校建立战略合作，开展跨领域创新设计实践。这一教育体系以“出行”为创新原点，通过多维资源整合构建了“设计驱动未来”的教学、实践和研究范式。自成立以来与奥迪、日产、宝马、现代、福特等国际汽车制造商，与理想、广汽、北汽、上汽、吉利、长安、奇瑞等国内汽车制造商完成横向科研课题数十项，探索了包含汽车内外饰、CMF、人机交互及智能出行系统等设计领域，成果亮相全国美展、上海车展、北京车展、WDCC世界设计之都大会、米兰设计周等重要国际级平台。
同时涉足其他出行领域，助力中车四方高速度级别列车设计项目，联合宇通汽车完成国家领导人专用车型CMF设计工作等。
秉承中央美术学院“为中国造型”的使命担当，出行创新设计方向持续深化设计实践与国家战略需求的紧密对接，积极投身于具有国家形象象征意义的重要设计项目中。师生团队先后参与北京2022年冬奥会火炬的设计研发；助力杭州亚运会奖牌创作；参与2019年国庆群众游行彩车设计任务；参与庆祝中国共产党成立100周年大会标识设计；参与庆祝自治区成立周年礼品设计；世界人形机器人运动会机器人服装设计等。团队通过科技与艺术的融合创新，向世界展示中国设计的多元维度。这些国家级项目的实践成果，充分体现了出行创新设计方向在服务国家战略、塑造国家形象方面的专业价值与社会贡献。
方向师生作品在国内外重要展览与专业评选中受到认可，入选第十四届全国美展。同时，在国际设计领域，多项设计在包括美国好设计奖（American Good Design）、法国设计奖（French Design Award）、欧洲产品设计奖（European Product Design Award）及IDA设计奖（IDA Design Award）等多项国际奖项中有所收获。此外，专业方向连续三年被国际汽车设计行业标杆媒体英国Car Design News评为年度最佳院校。这些成果反映了师生在设计实践与学术探索上的持续努力。▃
参考文献
[1]王选政，王倩男，冯东升，王舒同.“出行创新设计：概念、范式与案例”[M].北京：机械工业出版社，2024：85-86.
[2]王选政，吴梓荣.“汽车设计教学现场”[M].北京：中国建筑工业出版社，2013：1-2.
[3]李杰，李叶，王选政.“待定义的未来设计师——设计功能从赋形、赋能到赋链的升维发展重构设计教育的未来‘范式’”[J].设计，2023，36（06）：59-65.
[4] Wang Xuanzheng，Wang Qiannan. The “Undefined” Future of Mobility Innovation：Concepts，Method，and Paradigms[J]. Art Frontier，2023，01：112-113.
[5]王舒同.面向待定义未来的出行创新设计[J].工业设计，2024，（12）：5-8.
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