【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
在经历2025年年末新能源汽车补贴退坡引发的深度调整后，中国汽车市场终于在今年5月迎来拐点。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年5月，国内车企新能源乘用车预估批售量达136万辆，同比增长12%，新能源板块复苏态势初步显现。同时，在告别政策驱动模式后，新能源乘用车的零售渗透率达到63%的历史新高，行业也正式进入产品力主导的市场化增长新阶段。
今年5月，上海一商场内，市民体验新能源汽车 东方IC
行业龙头领涨
作为行业风向标，头部汽车品牌5月销量正增长，有力支撑了全市场的回暖态势。
比亚迪5月新能源汽车销量达38.35万辆，同比增长0.26%，时隔10个月首次实现单月销量同比转正，一改前期车型换代带来的阵痛，稳住了国内基本盘。值得一提的是，上半年，比亚迪在海外市场的表现强劲，成为拉动销量回暖的重要引擎。
位于杭州的比亚迪4S店 东方IC
而比亚迪的主要竞争对手吉利、奇瑞则保持了更高的增长速度，强势追赶行业头部。其中，吉利汽车5月销售23.76万辆，同比增长1%；奇瑞汽车5月销售23.19万辆，同比增长20.7%。
特斯拉在中国依旧保持着稳定的市场表现：今年5月，特斯拉批发销量达8.6万辆，同比增长39.4%，创下今年单月交付新高。
而在龙头带动下，由传统自主车企孵化的新能源品牌也交出了亮眼答卷：极氪5月交付3.44万辆，同比增长81.8%，连续四个月实现同比增长，再创历史新高；智己汽车连续两个月月销破万；极狐汽车5月销量1.79万辆，同比增长32.8%。
不过，5月仍有部分车企销量低于去年同期，如上汽集团5月销售34.9万辆，同比下降4.62%；长安汽车5月销售20.9万辆，同比下降6.78%；长城汽车5月销售汽车10万辆，同比下降1.79%。
新势力格局剧变
另一方面，在5月的造车新势力阵营中，市场格局也正发生着巨大的变化。
5月，零跑汽车交付量首次突破8万辆大关，同比增长81%，继续刷新品牌单月历史交付纪录。而在最早建立品牌的新势力“蔚小理”中，近年来势头最为迅猛的，反而是一度面临经营困境的蔚来。其5月交付新车3.77万辆，同比增长62.3%，创下月度交付新纪录。而在今年前5个月，蔚来已累计交付超过15万辆新车，同比增长68.7%。
2026年北京车展零跑展台 东方IC
相比之下，小鹏汽车5月交付新车3.22万辆，同比下降4.1%。不过，新上市的小鹏GX发布12小时大定突破2.5万辆，有望成为小鹏下一阶段的增长引擎。
理想汽车5月交付3.34万辆，同比下滑18.37%，虽然纯电动车型理想i6连续三个月交付突破2万辆，但整体增速仍落后于蔚来、零跑与小鹏。
此外，在主要互联网跨界企业中，鸿蒙智行5月全系交付4.61万辆，在经历前期波动后重回新势力销量榜前列，多款新车密集上市的效应逐步兑现；小米汽车5月交付量连续第二个月超过3万辆，正逐步迈过量产爬坡期的考验。
出口注入新动力
同时，出口市场的持续旺盛，也是本轮车市快速走出调整期的重要驱动力。
乘联分会此前披露，受中东局势影响，国际油价波动进一步推高了燃油车使用成本，加速了全球消费者转向新能源车的趋势。而价廉物美的中国新能源车成为这一趋势的最大受益者。
从头部车企来看，出口已成为销量增长的“第二引擎”。今年5月，比亚迪出口新能源汽车16万辆，同比增长80.7%，出口占总销量比重已超过四成；奇瑞汽车出口量18.19万辆，同比增长80.5%；吉利汽车5月出口量达8.51万辆，再创历史新高；上汽集团同期出口量达13万辆，同比增长32.5%。
比亚迪“济南号”海运船 东方IC
此外，当前自主品牌已形成集体押注海外市场的战略共识，出口业务正在成为稳定销量盘的关键因素，帮助中国汽车产业在补贴退坡后快速走出调整期。
并且，近年来中国车企正集中规划开拓以发达国家为主的欧洲市场，并实现本地化生产。如2024年，奇瑞与西班牙车企EBRO成立合资公司，在日产原巴塞罗那工厂生产汽车；吉利汽车被传与福特汽车合作，在福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂生产汽车；上汽则也计划在西班牙加利西亚设立首座欧洲工厂；比亚迪除已在匈牙利建设自主工厂外，也正与Stellantis等欧洲巨头洽谈，利用当地产能。
综合来看，5月中国新能源汽车市场，在国内消费端回暖、龙头企业领涨、新势力格局重塑及出口持续高增长的多重驱动下迎来明显复苏。随着6—7月更多新品陆续上市，以及海外市场需求持续景气，下半年新能源车市有望延续回暖态势。
而在补贴退坡后的市场出清与调整基本完成后，2026年有望成为中国新能源汽车从“政策驱动”全面转向“市场驱动”的关键拐点之年。自主车企正以更丰富的产品矩阵、更成熟的技术体系和更广阔的全球视野，在全球新能源汽车产业竞合格局中书写新的篇章。
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