2026年环塔拉力赛刚刚在阿克苏收官。本届环塔创下历届难度之最，17天、近7500公里，高温、戈壁、沙漠、陡坡极限路况密集叠加，堪称是最严苛的天然极限试炼场。
纵观本届T2.E组别，不少参赛车辆经过大幅度动力、底盘改装，还有多名达喀尔现役冠军车手加盟车队，3.0T大排量机型更是赛场主流配置。在一众改装强敌包围下，纵横品牌携纵横G700、F700双子星以最接近原厂状态出征，凭借稳定发挥拿下T2.E厂商车队组别亚军，其中纵横F700接连拿下多个赛段亚、季军，赛道成绩着实亮眼。
以赛代检，双车型多场景实测夯实产品可靠性
不同于多数车企把赛事当作品牌营销噱头，纵横长期践行“以赛验车、反向优化量产技术”的研发思路。早在去年，纵横G700就以未上市原厂零改装身份征战环塔，豪揽五大赛段冠军。落地量产之后，纵横G700先后完成长江横渡、高原穿越、极地冰雪、海外岩石地貌等多场景实测，也因此被越野圈层冠以“穿越之王”称号。
本届赛事，纵横G700面对沙漠脱困、连续陡坡、侧向斜坡等极端路况应对从容。定位高端越野皮卡的纵横F700同样在地表70℃高温、高频飞跳颠簸的恶劣工况中，顺利完成整车热管理、续航、底盘稳定性全维度验证。从赛场极限环境到民用复杂路况，大量实测数据能够直接反哺整车调校，这也是原厂车敢直面高强度拉力赛的底气所在。
2.0T混动+专属四驱，解构大排量越野性能垄断逻辑
长久以来，硬派越野市场形成刻板认知，想要强越野性能，离不开大排量发动机。而纵横这套鲲鹏超能混动CDM-O动力总成，用环塔实战表现打破固有偏见。整套系统综合功率665kW、峰值扭矩1135N・m，依托800V高压架构加持，长时间高温高强度行驶动力无明显衰减，纵横G700、F700方有足够实力和大排量车型同台硬碰硬。
此外，硬件层面的解耦四驱系统是双车越野核心优势，前后双机械牙嵌锁搭配能量中锁，锁止响应快至1/50秒，后桥专属P4电机支持两挡扭矩放大，瞬时峰值扭矩超过10000N·m。配合GAIA全领域智控系统，车载传感器结合视觉识别路况，实时智能分配四轮动力，面对多变沙漠路况的脱困效率远超传统分时四驱。
纵横双车依托强大的动力系统以及硬核四驱系统，在被称为史上最难一届环塔拉力赛中大放异彩，正在改变传统机械四驱的固有叙事，或将成为国产越野破局关键。
环塔不止拼实力，更磨砺守护精神
环塔不仅是速度竞技场，也是故障与意外的集中爆发地。本届赛事期间，纵横280号赛车遭遇撞击，团队连夜抢修坚持完赛；队友陷沙、抛锚时，车手互相停车救援、拖拽出沙海——这些细节比成绩单更能说明一支车队的底色。
纵横一直在强调“守护”二字。相比很多品牌通过深度改装博取成绩，它坚持全原厂、零改装参赛，表面上看是技术自信，深层逻辑是：让赛道车辆参数、硬件配置和终端量产车保持一致，赛事淬炼的所有优化成果，能够直接落地到消费者买到的实车上，让极端赛事中的守护真正落实到日常用车生活中。
赛事落地用户生态，把专业赛道转化为打卡胜地
从连续两年出征环塔不难看出，赛事已经成为纵横品牌布局越野生态的重要一环。据悉，纵横计划将环塔部分赛段常态化开放为车主穿越路线，打通赛事研发与用户用车的壁垒。
同时，依靠环塔赛事的圈层传播，纵横跳出传统硬派越野只面向硬核玩家的小众圈子，收获大量都市户外爱好者关注，实现越野从小众运动向大众化生活方式的转变。
7500公里环塔征程尘埃落定，每一段戈壁与沙漠赛道，都是国产越野技术进阶的见证。纵横以原厂参赛的务实路线打破行业惯性，依托赛事打磨自研动力与四驱技术，更用环塔战绩证明，自主品牌完全可以不靠堆砌排量、照搬成熟方案打造高端硬派产品，而是以GAIA全领域智控技术为内核，持续改写市场格局。
小编:路小畅 审核:舒克 监制:晓文
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