信德海事网消息，英国私人干散货船东Anglo International Shipping Group Limited的股东正在推进一项潜在的退出计划。
该公司向英国Companies House最新提交的2025年合并财务报表显示，其母公司Anglo International Shipping Limited Partnership已经传达意向，拟作为基金生命周期和资本变现策略的一部分，退出对该公司的投资。
报告写明，这一潜在退出可能通过一种或多种方式完成，包括：
出售单艘船舶或其他资产，并可能在此后有序结束部分实体的运作；
出售部分子公司股权；
或者将整个集团作为一个整体进行公司层面的出售。
不过，Anglo International在报告中也强调，截至2025年12月31日，集团尚未签署具有约束力的出售协议，也没有经董事会批准的、符合IFRS 5“持有待售非流动资产和终止经营”标准的详细正式计划。
这意味着，这家干散货船东的离场方式仍需等待最终的安排。
Anglo International Shipping Group Ltd成立于2017年2月8日。公司财务报告显示，该公司及其子公司的主要业务，是拥有并运营国际干散货船。公司董事为Anthony Mallin和Darren Maupin。
Darren Maupin是美国的对冲基金和投资咨询公司Pilgrim Global的管理人；
Anthony Mallin是英国基金管理公司Star Capital Partners的基金经理。
DARREN MAUPIN | FOUNDER & DIRECTOR
两人当年共同发起Anglo International，意在建立一个专注于巴拿马型及更大型干散货船的私人投资平台。截止2025年初，该公司共保有8艘干散货船。报告显示，该公司于2025年出售了一艘船；并在2026年上半年继续出售了两艘：
其中，2025年该公司完成出售的船舶为“Anglo Saxon”轮。该船为114,000载重吨散货船，建于2010年，买家为印度Jindal Steel，交易价格约为1450万美元。该船据称由Anglo International于2018年从希腊船东Golden Union购入，当时价格约为2100万美元，并附有回租条款。该笔出售在公司2025年账目中形成260万美元净亏损，同时还产生了1100万美元的减值损失。
2026年2月出售的两艘船分别为为82,000载重吨Kamsarmax型散货船“Anglo Red”和“Anglo Barinthus”，均建于2013年。市场消息称，买家为阿联酋公司Ultimar，成交价格约为每艘1700万美元。Anglo International在2017年从中国船东Grandfame Shipping手中购入这两艘船，当时价格分别约为1710万美元和1640万美元。截至2025年12月31日，这两艘船的合计账面净值为3121.8万美元，相关银行贷款为767.8万美元。
目前该公司剩余船队由5艘Post-Panamax型散货船构成，全部建造于2010-2012年间，合计运力541,024 载重吨（DWT）。
经营层面，Anglo International在2025年由盈转亏。财务报告显示，集团2025年收入为3132.7万美元，低于2024年的4909.8万美元；2025年税后亏损为1127万美元，而2024年税后盈利为404.7万美元。集团2025年EBITDA为228.2万美元，也明显低于2024年的1938.6万美元。
该公司在报告中称，2025年干散货即期和期租市场继续波动，并对行业现金盈亏平衡水平构成压力。公司2025年租船收入同比下降36.4%。其将原因归结为两点：
一是2025年前7个月租船市场条件较弱；
二是一艘船在货物爆炸后发生租约纠纷，导致约8个月收益未确认。
同时，低硫燃油与高硫燃油价差收窄，也使集团来自脱硫塔的收入同比下降47.4%。
这起货物爆炸事故在财务报告的或有资产和负债部分有更详细说明。报告称，2024年11月27日，集团一家子公司拥有的一艘船在期租期间发生货物爆炸，导致船舶受损，并与租家及货方产生后续争议。该船已于2025年9月恢复营运。集团已经对租家启动仲裁程序，并主张事故源于危险货物和误报货物装船，违反租约。报告同时披露，相关租家和货方也分别提出反索赔，仲裁在报告日仍在进行。集团目前没有确认相关应收款或拨备。
随着运营成本和债务服务成本上升，Anglo International的单船日现金盈亏平衡点也有所抬升。报告显示，该公司2025年单船日现金盈亏平衡点上升5.9%，达到每船每日12,966美元。
船队估值也在2025年出现回落。Anglo International在报告中称，集团船队市场价值在年内下降9.6%，但仍明显高于账面价值。报告显示，截至2025年12月31日，集团船舶账面净值为1.15512亿美元，低于2024年底的1.36127亿美元。公司2025年年内出售Anglo Saxon并确认处置亏损，但截至2025年底，没有对船舶确认减值。
市场方面，2025年前8个月，海岬型和巴拿马型散货船即期租金整体低于上一年同期；但市场在后段改善，8月至12月的收益水平超过上一年同期。而2025年12个月远期基准期租水平在全年大部分时间低于2024年平均水平，但在最后两个月有所上升。
在需求和供给判断上，Anglo International援引行业背景称，2025年干散货需求按货量增长0.9%、按吨海里增长1.8%，均高于年初预测。2026年需求增长预测则为按货量增长0.9%、按吨海里增长2.0%。报告还称，2025年干散货船队净供应按载重吨增长3.0%，与2024年持平；2026年净船队供应增长预测为3.5%；截至2025年底，干散货订单与船队比例为12.5%。
公司董事认为，全球船队增长有限和干散货商品需求保持韧性，将在未来一段时间支持集团财务表现。报告也提示，全球贸易活动下行可能导致租金下降，并对集团财务表现产生不利影响。
整体来看，Anglo International的股东退出安排已经进入正式披露阶段，但具体交易方式仍未确定。公司财务报告能够确认的是，集团母公司已经表达退出意向，2025年内集团已经出售一艘船，2026年2月又同意出售两艘船，且未来退出可能采取单船处置、子公司股权出售或整体出售集团等方式。至于两艘Kamsarmax的买家、成交价以及更多船队交易细节，目前仍主要来自外媒报道和市场消息。
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