造电池的楚能新能源，计划2027年6月上市第一台自己造的量产车。
在刚刚过去的5月，这家锂电新贵交出了一份令人瞩目的成绩单：全球储能电芯出货量排名第三，市占率达7.5%，仅次于宁德时代（29.1%）与亿纬锂能（9.7%）。而这家坐拥110GWh电池产能的企业，从成立至今不过短短5年。
支撑这份速度的，是其背后深厚的产业根基。楚能由恒信汽车集团创始人代德明一手创立。作为全国第四大汽车经销商，恒信手握300多家4S店，2023年营收近800亿元。正是依托这份底气，代德明掏出了300亿元自有资金，在武汉江夏、宜昌、孝感三地建厂。2022年1月江夏基地开工，同年11月即建成投产，“10个月出产品”的纪录后来被称为“楚能速度”。
有了渠道、能源和资金，代德明开始谋划补全最后的拼图——整车制造。2024年，他注册成立了楚能（武汉）汽车有限公司。到2025年秋天，这支汽车业务团队已悄然扩充至约800人。
公司成立了，但新建车企需先经过发改委的“投资准入”，其次要经过工信部的“企业及产品准入”，有双资质才可以造车。遗憾的是，自2017年起，国家发改委实质上已停止核准新的独立乘用车生产项目，现在想要入局造车，除非像蔚来找代工厂合作，要不就是承接或收购已有资质的企业主体。
楚能选择了后者。此前就有消息传出，楚能要接手威马星晖工厂。
这座位于湖北黄冈的工厂，是湖北省唯一获得国家颁发新能源汽车整车制造资质的企业，且工厂所有权已归黄冈市政府，与威马债务彻底切割干净。一旦楚能成功接盘，便等同于继承了“双资质”，不仅能绕过漫长的审批周期，还将直接获得完整的五大车间与15万辆的年产能。
据消息透露，楚能的第一款车是对标问界M5的5米长运动型SUV，轴距3米，售价18万-20万元，长期规划中包含增程和纯电车型，目标量产上市时间为2027年年中。同时开发第二款小型SUV，售价15万元-18万元，另外还有第三款未公开的车型，三款车公用平台。但因为并未有造车资质，所以这三款车型并没有申报信息。
楚能具体的造车进度代德明并未公布，他的态度是：“先干，干得七七八八了差不多了，再说”。但我们能靠他们的动作，看出一些信息。近期，楚能汽车与全球四大汽车零部件供应商之一法雷奥在武汉签署战略合作协议。2025年8月，楚能通过与零一汽车、三环汽车联合推出的“小满好运来”纯电动重卡，深度参与了整车设计。
楚能汽车能不能成为下一个比亚迪，答案或许就藏在2027年夏天第一台车的成绩里。
来源：车观察
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