“不是放弃纯电车！”丰田叫停雷克萨斯LF-ZC量产背后：2025财年混动车型首破500万辆|suv|丰田车队|混动车型|混合动力|轿车|雷克萨斯lf-zc

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（来源：每日经济新闻）

每经记者：裴健如每经编辑：董天意

近日，有消息称，丰田叫停了雷克萨斯纯电动轿车LF-ZC量产车型的开发。该车型流线型、车高较低的“轿跑（Coupe）”款，原计划以铝铸造实现零部件一体成型的“一体化压铸”。按照原计划，LF-ZC量产车型将于2026年底在丰田日本国内的田原工厂投产，之后这一计划被推迟至2027年中期，直至如今被叫停。

“本次车型开发中止，主要是考虑到了市场需求的变化，这也是公司对整体车辆开发项目进行调整的一部分，但并不代表公司放弃了BEV（纯电动汽车）。”针对上述车型研发暂停的原因，丰田中国相关工作人员向《每日经济新闻》记者回应称。

事实上，当前日系车企的电动化战略正迎来集体调整。例如，本田撤回了到2040年新车全部改为纯电动车和燃料电池车的目标，转向重新将混合动力车作为增长核心的战略；斯巴鲁也将推迟原定于2028年销售的自主开发的纯电车型。

在业内看来，这种调整一方面源自美国、欧洲等地纯电动车相关政策的变化。例如，美国对新电动汽车的7500美元联邦税收抵免已取消；欧盟撤销了到2035年原则上禁止销售内燃机汽车新车的方针；另一方面，则是市场竞争的加剧，尤其是中国品牌在新能源领域相比日系车企有着明显优势。

此外，全球豪华纯电轿车市场的需求远不如预期，消费偏好持续向SUV倾斜，轿跑类产品的受众本就小众。产业链研究机构Markets and Markets的报告预测，SUV会继续作为纯电动车主导增长的细分市场，尤其紧凑级和中型SUV需求旺盛，轿车和掀背车则呈现持平或下滑趋势。

“丰田暂停LF-ZC量产是市场化资源优化的选择。当下全球豪华纯电轿车需求持续疲软，高端消费偏好转向SUV，加之该车配套固态电池落地延期、专属平台研发成本偏高、投入产出性价比偏低，丰田因此砍掉小众轿跑项目。叠加多国新能源补贴退坡、欧洲放缓燃油车禁售节奏，丰田因此延续了混动、插混、纯电多路线布局，把研发资源转移至走量的纯电SUV。”崔东树向记者分析称。

值得一提的是，丰田汽车副社长宫崎洋一在今年5月初的财报会议上谈及电动化车型的销售方向时曾表示：“由于我们在现产品线的几乎所有车型中都搭载了混合动力系统，我们首先要通过‘制造更好的汽车’，切实强化混合动力车型的产品阵容。与此同时，我认为关键在于建立一个能够满足需求、不造成交付延迟的生产和交付体系。考虑到要打好未来收益能力的基础，我们将重点放在充分利用生产能力上，并以此为基础为电动化车型做好准备。”

根据丰田财报，2025财年，丰田及雷克萨斯电动化车型销量约504万辆，较上一财年的437.2万辆增加66.8万辆，在整体销量中的占比为从上财年的46.1%提升至48.1%。其中，HEV（混合动力车型）销量约462万辆，同比增长4.4%；BEV（纯电动车）销量约24.3万辆，同比增长68.4%。

从销量结构来看，HEV仍是丰田的主力。丰田强调，其电动化车型销量首次突破500万辆，主力增长点来自在北美、中国等市场热销的混动车型。

尽管丰田在2025财年的销量实现了2%的增长，达到1047.7万辆，营业额也首次突破50万亿日元，但其营业利润和净利润均出现下滑，同比降幅分别为27.3%和23.8%。

对此，宫崎洋一表示，电动化车型销售以混合动力汽车为核心实现增长，价值链收益等经营层面的举措也推动了利润增长，但仍未能完全抵消美国关税变化造成的影响（约1.38万亿日元）。

展望2026财年，丰田预测其HEV销量将首次突破500万辆，电动化车型整体销量预计达到约600万辆，但营业利润和净利润仍将下行，分别减少7662亿日元和8480亿日元。

“造成这一局面的原因在于，在急剧变化的事业环境中，我们所能应对的范围和可使用的方法，仍然局限于短期内能做到的事情。而从中长期视角来看，应当推进的事业结构变革，以及为未来播种的行动，速度都太慢了。”宫崎洋一表示，丰田将持续推进降低成本、扩大价值链收益等改善举措，从而维持住5万亿日元规模的“收益能力”，其中的关键举措便包括增强HEV的产能、生产车型的重组等。

“未来的市场会如何变化，因国家和地区而异，很难准确预测，但在各地区认真倾听顾客需求，并将其落实到产品规划和供应安排中，这一思路始终如一。我们希望为所有顾客提供汽车。对于希望购买BEV的顾客，我们要提供好的产品、优质的BEV，这一策略不会改变。”丰田汽车社长近健太表示，“生产车型的重组包括对车型种类的重新评估和削减。在实施多路径技术战略的过程中，车型种类不断增加。照此发展下去，零件种类和规格也会急剧增加，反而会给客户造成理解上的不便。只有切实地审视和解决这些问题，才能看到显著的改善效果。”