你敢信吗？国内邮轮五天四晚套餐只要三百多，日均花费不到一百块，比不少城市的日租房租还便宜。但转头业内看好的高端探索邮轮，却扛不住压力挂牌卖船。一边赔本甩卖做低价，一边高端产品卖不动，中国邮轮表面复苏，实则卡在半路上进退不得。
很多人都记得，2024年咱们中国就重回亚洲第一大邮轮客源地，占了亚洲总客源的三成半还多，市场需求明明还在啊。但核心问题一直没人点透，绝大多数国内邮轮产品，到现在都没说清一件事。游客凭啥放着陆地好玩的不选，非得花钱坐你这船？
你说邮轮有舒适客房、特色餐饮还有演出娱乐，这些玩意儿陆地上哪找不到？而且大多比船上更便宜选择更多。住酒店，城市里从平价到奢华随便挑，观景体验也比船上好。看演出逛街玩乐园，陆地的选择也比船上灵活自由太多。
普通游客一算账，邮轮不就是换个地方住几天，自然会拿你跟陆地文旅产品挨个比价，本来就没多少的溢价空间，直接被挤没了。其实业内懂行的人都清楚，邮轮正确的定位不该是自己当目的地。它该是串联整个旅程的主持人，真正的主角是沿途停靠的目的地。
主持人再能控场，主角不出彩，整场戏也撑不起来啊。中国邮轮这么多年的困境，恰恰就卡在主角掉链子这件事上。疫情后国内邮轮确实在恢复，多个母港都重新活跃起来，交通部也明确说了旅客运输量在稳步回升。
需求没消失，市场也没萎缩，就是热闹都是做给外人看的，盈利有多难只有从业者自己清楚。问题的根子就出在航线结构上。国内母港出发的邮轮，这么多年一直扎堆做东北亚短途线路，上海天津出发的船，十有八九都是跑日韩。
日本原本是绝佳的停靠地，港口城市密度高，岸上观光内容够丰富，历史街区自然景观全都有，接待体系也成熟。之前招商伊敦号推出过15天深度日韩之旅，停靠济州岛加多个日本港口，主打的就是深度体验。这不就说明，运营方自己也清楚，只有把目的地内容做厚，邮轮产品才有溢价空间。
可现实就是不给力，日韩航线一直不稳定。尤其是日本航线受外部环境影响，供给端不敢放开做，很多船只能把重心转到韩国，或者更短的近程线路凑数。这下问题直接暴露出来，要是停靠港只剩济州岛釜山这种地方，地方是成熟，但玩过的都懂，根本没多少惊喜感。
游客很快就会把邮轮从“特色度假方式”，重新定位成“海上摆渡车”，对船本身也没啥高期待了。目的地没有强辨识度，船上那点餐饮演出免税店，根本撑不起高票价。旅行社最后只能打折清库存，好好的度假产品，硬生生做成了低价团的载体。
这种情况在低价航线上特别明显，之前蓝梦之歌号推出349元五天四晚的套餐，折算下来日均不到一百块。邮轮这行当，船员薪酬、燃油、港杂、维修保养，全都是刚性支出，一分钱都省不下来。票价压到这个程度，不缩水服务压缩体验根本不可能，没人会做赔本买卖。
高端市场的日子，也没好过到哪儿去。招商伊敦号之前一直被看成是国内高端邮轮的探索样本，2024年主推7到15天的深度日韩线，可销售压力一直没降过。公开报道显示，为了提升上座率，这艘船还跟房地产项目联动，搞过买房送船票的活动。
与此同时，二手转卖平台上还流出大量比官方售价低很多的船票。这么一折腾，高端产品的价格体系直接被击穿，品牌调性也被稀释得没剩多少。到2026年初，这艘船直接以约29.06亿元挂牌转让，成了整个行业调整的标志性事件。
这真不是某一艘船经营失败，是整个中国邮轮市场，至今都没完成从“卖船票”到“卖整套度假方式”的转型。国际成熟邮轮公司，早就会把船本身做成目的地，靠高品质的餐饮娱乐和船上二次消费赚钱。
国内不少产品，还抱着老思路不放，过度依赖旅行社分销，一遇到客源波动就赶紧甩卖降价，价格体系说崩就崩。最后就变成了现在的局面，低端市场越卖越便宜，中高端市场又攒不下稳定的认知和客群，两头都受压。
更麻烦的是，行业一打起价格战，根本不是什么薄利多销，直接就是口碑塌方。老旧船舶舍不得维护，空调故障、卫浴体验差、餐饮缩水、演出敷衍，一堆问题全出来了。邮轮本来就是重体验的产品，游客第一次上船就觉得是海上廉价团，下次肯定不会再来。
尝鲜的游客走了，中档产品没了复购，市场就从表面的热闹复苏，慢慢变成内里的收缩。最后绕进了死循环，越便宜越赚不到钱，越赚不到钱越没能力升级产品，产品不升级就更没人愿意买单。破局的法子其实也在问题里，得先让目的地站起来，让游客觉得这趟体验独一无二，才有可能走出来。
参考资料：证券时报 中国邮轮行业调查
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