你有没有刷到过那种离谱的邮轮产品？5天4晚包住包玩只要三百多，日均不到一百块，比不少城市的日租房还便宜。很多人纳闷，这两年邮轮不是说回暖了吗，怎么还打出这种赔本的价格，高端船票又为啥卖不动，今天咱们就唠唠这里的弯弯绕。
很多人对邮轮的印象，就是海上移动酒店，吃住行玩都在船上，和去陆地上度假没太大差别。你别说，不少国内邮轮产品，自己都没搞明白游客为啥非得选它。船上有的客房、餐饮、演出、娱乐项目，陆地上随便找个旅游城市都能凑齐，性价比大多还比船上高不少。
真正会做邮轮的行家都懂，船本身只是载体，目的地才是吸引游客的核心。就好比办一场晚会，船是控场串联的主持人，真正留住观众的是台上的演出节目。主持人再出彩，节目拉胯，整场晚会也不可能留住人。
国内邮轮现在的困境，恰恰就卡在了这个点上。这两年邮轮市场确实在逐步回血，2024年交通运输部就明确表示，我国邮轮旅客运输量会稳步恢复，多个母港都重新活跃起来。公开数据也显示，2024年中国重返亚洲第一大邮轮客源地，占亚洲邮轮客源总量约35.7%。
需求没有消失，市场也没有完全萎缩，为啥就是赚不到钱呢？根子其实出在航线结构上。国内母港出发的航线，长期扎堆在东北亚短途，尤其以上海、天津等华东和北方母港出发的线路，基本都是以日韩线为主。
原本日本是挺合适的停靠地，港口城市密度高，岸上观光内容丰富，既有历史街区也有自然景观，还有成熟的接待体系。之前招商伊敦号就推出过15日魅力日韩之旅，计划停靠济州岛以及日本多个港口，主打深度体验。看得出来运营方也清楚，只有把目的地内容做厚，邮轮产品才有溢价空间。
可惜现实不给力，日韩航线一直不太稳定。尤其是日本航线受外部环境影响，供给端变得越来越谨慎，不少运营方只能把重心转向韩国或者门槛更低的近城市场。这一调整，所有问题都跟着暴露出来了。
现在不少航线的停靠港只剩济州岛、釜山这类地方，地方虽然成熟，但玩来玩去没什么惊喜感。很多游客逛两次就腻了，慢慢就把邮轮从“度假方式”默认为了“海上交通工具”。一旦有了这个认知，谁愿意为船上的配套付高价呢？
目的地没有强辨识度，船上的餐饮、演出和免税店根本撑不起高票价，旅行社最后只能靠打折扣清库存。好好的度假产品，硬生生做成了低价团的载体，那些离谱的超低价票就是这么来的。
之前蓝梦之歌就推出过349元的5天4晚套餐，折算下来日均票价不到一百块，这个价格已经完全不符合正常的运营逻辑。邮轮的船员薪酬、燃油费用、港杂开支、维修保养，全都是不能少的刚性支出。票价压到这个程度，不可能不牺牲服务、压缩游客体验。
你以为低端市场难混，高端市场就能过得轻松？其实高端线的压力一点也不小。招商伊敦号之前被看成国内高端邮轮的探索样本，2024年重点运营7至15天的深度日韩航线，可销售压力一直没降下来。公开报道显示，为了提升上座率，这艘船还和部分房地产项目联动，搞出了“买房送船票”的营销活动，二手转卖平台上还流出不少明显低于官方售价的船票。
这么一折腾，高端产品的价格体系直接被击穿，好不容易做起来的品牌调性，也被迅速稀释掉了。到2026年初，这艘船甚至被以约29.06亿元的价格挂牌转让，成了行业调整的标志性事件。这事真不是单单一艘船经营失败，而是整个中国邮轮市场都还没完成从“卖船票”到“卖度假方式”的转型。
国际成熟邮轮公司，大多擅长把船本身做成目的地，依靠高质量的娱乐、餐饮和船上二次消费赚钱。国内不少邮轮产品，还是过度依赖旅行社分销和短线甩卖，只要客源稍微波动，整个价格体系就会迅速失守。
最后就变成了大家看到的局面，低端市场越卖越便宜，中高端市场又攒不出足够稳定的认知和客群，两头一起承压。更麻烦的是，一旦行业打起价格战，根本不可能出现薄利多销，反而会直接搞垮口碑。
为了压缩成本，老旧船舶舍不得花钱维护，空调故障、卫浴体验差都是常事，餐饮缩水、演出敷衍更是公开的秘密。这些问题放到邮轮这种重体验的产品上，会被放大无数倍。消费者第一次上船就觉得坐了个“海上廉价团”，下次大概率不会再选择邮轮出行。
尝鲜的游客慢慢流失，中档产品拿不到复购，市场就从表面的热闹复苏，变成内里的逐步收缩。最后就掉进了越便宜越难赚钱、越难赚钱越没法升级产品、产品越差越没人买的恶性循环。
其实邮轮本身是很适合放松的度假方式，慢节奏的海上生活对很多打工人来说吸引力不小，只是整个行业还没找到适合国内市场的定位，路还要慢慢走。
参考资料：
证券时报 蓝梦之歌超低价邮轮销售报道
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