我与企业的90年 | 专访刘友梅院士：见证中国电力机车自主创新之路
峥嵘九秩，初心不改。今年，中车株机迎来建厂90周年。日前，该公司专访中国工程院院士刘友梅：见证中国电力机车自主创新之路。
▲ 中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主任刘友梅
01
主持人：院士，请您讲讲，您1961年进厂时，田心机车厂的生产制造条件怎么样？您从事哪些工作？
刘友梅院士：1961年我从上海交通大学电力机车专业毕业，这是当时中国唯一一所有电力机车专业的大学。毕业后国家分配我到株洲田心机厂，当实习生。当时田心机厂主要以蒸汽机车维修为主，到1958年试制了第一台电力机车6Y1，所以我们能在电力机车上实习，从大学书本知识到机车实践，（我）很是兴奋和努力。
那时候我才23岁，一起分配到这里的共36位同学。实习第一年是在环境脏、工作累的转向架工段。当时的政策就是锻炼，实习本身除了接受知识，另外就是锻炼。第一年实习期结束之后，包括我在内的几位同学又在电气工段延长一年实习期，电气工段同大学专业教授的课程更近，机-电的实习，（让我）受益匪浅。
实习后，（我）成为技术员进田心机厂设计班子。在技术上接受苏联专家指导从事仿苏H60电力机车的6Y1电力机车研制，（6Y1机车自）1958年后每年试制一台共计七台。到1965年，中苏关系恶化，田心机厂电力机车生产全线停产，等待上级决策。
02
主持人：我国电力机车国产化进程中，您和团队是如何在苏联专家撤离后，实现从6Y1仿制H60到自主研制“韶山型”系列电力机车的关键跨越？最艰难的技术决策是什么？
刘友梅院士：1965年中苏关系恶化，在田心机厂的苏联专家撤离，带走了全部图纸、配件及试验装备。中国电力机车研制全面停产，压力很大，但是中国人的精神就是将压力变动力。
当时最艰难的技术决策是路线决策，有人觉得我们技术实力和生产手段单薄，希望可以通过引进技术、吸收、消化、再创新，但是也有一些领导坚决反对，因为苏联这个社会主义国家对我们的支持都不能保证，如果从资本主义国家引进技术，政治形势一变，支持更是无法保证。
所以国家计委和铁道部决策要求中国铁路动力装备必须自立自强，研发自主、产品自主、制造中国自主电力机车。希望工厂依靠自身的创新能力完成。
当时的通知中规定，新的电力机车，就用毛主席家乡的“韶山”命名。最终确定要设计研发自己的“韶山”型电力机车。于是我们工厂所有的科技人员，在一起讨论具体怎么做。
▲ 刘友梅院士与韶山1型电力机车。
科技人员提出各种各样的方案，公司党委、领导班子、公司总工都不满意，最后管设计的副总工程师点名“刘友梅”，叫我拿方案，为什么呢？一是我是学电力机车的，而且是上海交通大学这种名校出来的。二是我实习了两年，机-电都实习了，对6Y1这个车也很了解。
我说，关于韶山型电力机车，可以以6Y1作为基础，第一台我们不要求先进，先跑起来，然后一步步往前。我的意见被厂里接受了，而且指明“方案是你提的，你就任总体设计师”。我的起步就在这个时候，在压力变成动力的过程中起步。我们不怕那时候落后，因为总有一天会变成先进。
03
主持人：在株洲电力机车发展过程中，哪一段电力机车攻关岁月最让您难以忘怀？
刘友梅院士：当时的“韶山”机车水平低，怎么使（后面）一代代韶山电力机车提升？我作为韶山系列总体设计师，对韶山型第一代电力机车，就是韶1、韶2，进行技术改进，提升功能和性能，最终目的也达到了。我们的车可以跑90公里的时速，牵引力已经从能拉2个车厢，到拉12个车厢，也就是牵引和制动的性能提升了。
▲ 1968年3月，工厂制成8号电力机车，完成了国产电力机车第一次重大技术改造，定型为“韶山1型”。
第二代韶山型机车也就是韶3系列机车，应该说是韶山系列的技术转折点，采用了全波三段半控桥整流实现相控8级级间平滑调压，改进了机车的运用性能，时速提升到100公里。
第三代韶山型机车是韶4、韶5、韶6、韶8、韶9多机型，而且完成了型谱化。这些车有专门用于重载的如韶4系列电力机车，一台车可以拉5000吨，两台车拉1万吨，也有韶8、韶9等时速达到170公里的客运电力机车。第四代电力机车我们则完成了交流传动的突破，用的全是交流传动技术。
▲ 1989年，SS4运行在石太线上。
▲ 1998年，京广线上的SS8。
在以上电力机车的攻关岁月中，我们经历了成功、失败、成功、失败的循环，最后取得了成功，也让电力机车的科技人员难以忘怀。
04
主持人：请您讲讲在交流传动技术突破以后，我们在客运电力机车和电动车组等新产品研制过程做出了什么努力？
刘友梅院士：交流传动技术的优势是速度提了上去，在货运机车方面，重载的韶4和韶4b已经可以满足国家的市场需求。
但是中国人口众多，人员流动不能光靠汽车，客运机车的速度要提上去，客流量也要提升，国民才能直接受益。为了提高“为人民服务”的水平，我们努力完成以下新产品：
2000年，时速200公里的九方（DJ）客运电力机车研制成功，试制样车2台；2001年，时速210公里的奥星（DJ2）客运电力机车生产样车三台，达到国际先进水平。纪念北京第一次成功申办奥运会，命名为“奥星”；2001年，蓝箭（DJJ1）电动车组下线，车辆编组Mc+5T+Tc，时速200公里，共研制8列，累计商业运营1200万公里。
2002年，中华之星（DJJ2）电动车组诞生，编组Mc+9T+Mc，设计时速270公里，最高时速300公里，并在秦沈客运专线高速试验中冲刺创时速321.5公里，当时中国铁路第一速。
▲ “ 中华之星”电动车组。
05
主持人：您见证了一代又一代株机人成长，对青年员工有怎样的嘱托与期待？
刘友梅院士：作为一个老人，我今年88岁，在田心待了65年。在这65年里，我参与了一代又一代韶山型机车研发、制造、试验、销售、维保等各项工作，也协助过市场销售的同志们宣传中国电力机车的优越性。
▲ 刘友梅院士与设计人员交流。
应该说，田心机厂一代又一代的科技人员，为中国电力机车国产化、自主化立下了汗马功劳，也不断成长为轨道交通电力牵引各领域的专家。但是电力机车的发展没有到头，需要像你们这样的年轻人。
随着我国科技和工业的发展，轨道交通装备电力电子技术不断换代，电力牵引从单一机型转为多功能机型、多轴列机型、多能源机型、多环境机型。我希望我们的青年科技人员在产品研发、产品制造、产品维保等环节持续努力，研制出更低成本、高可靠、高安全性的产品，为我国建成创新型交通强国做出贡献。
06
主持人：今年是企业创建90周年，您扎根株机65年，回望企业过去和现在，您想对90岁的株机说什么心里话？
刘友梅院士：株机公司从铁道部田心机车厂到中车株洲电力机车有限公司，中国轨道电力牵引经历了90年，形成了一个金字招牌。
株机公司整合了内外资源，开拓了多元经营目标，发展了第二产业、第三产业，形成了机车、客车、动车、地铁、轻轨、磁浮、储能列车、机电产品和海外经贸协同发展；还帮助了国内多家兄弟企业发展。
▲ 2018年6月，磁浮2.0下线新闻发布会上，刘友梅院士接受中央电视台采访。
我希望中车株洲电力机车、田心轨道交通装备产业在推动“重载、高速”“氢能、储能”“绿色、智能”的现代化规划进程中，不断为国家做出重大贡献。
07
主持人：从田心机车厂到现在的中车株机公司，你认为支撑企业走过90年、不断开拓创新的核心竞争力是什么？
刘友梅院士：首先讲株机公司的制造技术，它涉及机械、电器、电力电子、空气动力学、热力学、高压工程、储能工程、系统工程等多学科领域，是一项高科技集成的尖端科学，争取一席之地并非易事，要登上电力机车制造的高峰更难。
株机公司走过90年，我认为核心竞争力是：
一是专业用人和继承。用人很重要，而且是专业人才。人才不但要有自己的学术思维，而且要继承，形成一个技术发展的链条。二是国际交流。通过引进、吸收、国产化，提升自己的积累。三是积极争取与全国科技院所、大专院校合作，形成产学研用共同体，研发新产品。四是坚持产品研发、产品实践、试验改进的紧密结合。
08
主持人：对株机公司的未来发展，您有什么寄语？
刘友梅院士：科技发展无止境。我们要一直往前赶、不断超越自己。既要突破传统，也要把青年科技人员带起来；既要追赶最前沿，更要自立自强。为建成科技强国，贡献自己的力量！
来源 | 中车株机
编辑丨唐思捷
审核丨刘跃辉
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