两年前，伍岩老师驾车载我和夫人同行，前往滇缅公路四大名坡之一的天子庙坡，沿老滇缅公路驱车抵达美国厂子，直至无法通行，返回到天申堂，已过打尖时辰，选一家清真馆随意点几道小菜，下午回到南华。留伍老师不住，他独自驱车经高速返回昆明。

伍老师是有情怀的公路人，微信向我求证西祥公路的具体走向。关于这条公路的记载存在两种说法：一说自祥云经姚安、大姚、永仁至四川西昌；另一说则自称祥云经南华、姚安、大姚、永仁至西昌。为弄清西祥公路与南华的关联，我查阅了大量资料。

南华是古道文明结晶所在。明朝时期，南华是通往大理府、鹤庆府、蒙化府、丽江府、永宁府、北胜府、永昌府、顺宁府、孟定御夷府九个滇西地方行政机构必经之要，史称“九府通衢”。纵横交错的路网遗存，使南华俨然成为道路博物馆，衍生的文化点缀历史长卷。

南华境内公路发端于1930年，是年政府令征工修筑迤西省道过境段，该路后改称滇缅公路，至1935年11月通至弥渡红岩，年底通至下关。民国《镇南县志》载：“旷览泰西欧美各国，欲展经济先畅交通，路政之兴百有余年矣。在亚东中华，瞠乎其后，近则铁路、公路始急起而直追，抗战以来滇缅公路之交通，实为国际唯一之生命线……”

1941年奉命修筑川滇西路境内段。抗战时期，川滇运输与滇缅运输具有极其重要的战略意义。抗战胜利后，境内公路修建陷于停顿，已修通的公路因缺乏养护，或成废线，或阻车不通。

西祥公路全长548.7公里，北起西昌，经德昌、会理，由鱼鲊—拉鲊渡江后，向南延伸至永仁、大姚、姚安，继而由姚安白塔海子向西经官屯、马游坪、岔河、代苴、普淜，最终抵达祥云下庄街，与滇缅公路相接。此时的西祥公路没有经过南华境。该路由滇缅铁路局负责修筑，局长杜镇远兼任交通部西祥公路工程处处长，采取“多挖少填，多绕少桥，先求其通，后求其备”的施工方针，相应降低了工程标准。施工沿用滇缅铁路局体制，人员由铁路局调配，全线设12个总段、36个分段，并征调康滇两省民工配合施工，总预算为国币6000万元。1940年11月，川滇西路西昌至祥云段开工建设，次年5月建成通车。

值得注意的是，西祥公路通车之际，正值日军攻占缅甸腊成戍，沿滇缅公路入侵畹町、芒市、龙陵、腾冲，逼近怒江西岸。1942年5月4日晚，中国军队炸毁滇缅公路惠通桥，与日军隔江对峙。为防备怒江失守，金沙江以南四县奉命破坏西祥公路部分路段，实施还田复山，以阻滞日军沿路入蜀。

南华（古称镇南）与姚安之间原为1939年修建的镇（南）姚（安）铁路施工便道。其中县城至姚安盐井沟段长28公里，由镇南县负责施工，共投入30万个工日。盐井沟至姚安段由姚安负责修建，均为简易道路。姚安至永仁、拉鲊段则属于1940年修建的西祥公路。1942年1月，该路与四川乐（山）西（昌）公路相接后改称川滇西路。同年8月，日军占领怒江以西地区，重庆国民政府下令破坏该路，导致180公里路段全毁，除古桥外所有桥涵均遭破坏，交通完全中断。

1943年9月15日，为反攻缅甸日军，西祥公路修复工程启动。镇南县每两户出一名民工，共投入51478个工日。修复后的路线自金沙江拉鲊至姚安白塔海子后，改走姚安城至镇南县城北门外的原铁路便道与滇缅公路相接，改称川滇西路金（沙江）镇（南）线，全长243.3公里，比原西祥公路（滇段）缩短46公里。1945年1月1日，改线后的西祥公路修复通车，改称川滇西路（省内称金镇线），过境长22公里。

因此，准确的西祥公路路线应为：起于西康省（今四川）西昌，由鱼鲊过金沙江后，经拉鲊、永仁、大姚、姚安、白塔海子、镇南（今南华）接滇缅公路，再经沙桥、普淜、下庄街至祥云。中华人民共和国成立后，西祥公路及姚南线经过多次维修改善，一直使用至本世纪初。后该路被省道S220覆盖，已改建为宽阔平坦的二级公路。如今，原公路遗址大多已被覆盖，仅部分路段仍残留在山林中。

至此可以明确答复伍岩老师：修复改线后的西祥公路确实是从祥云、镇南经姚安、大姚、永仁至西昌。

从茶马古道、滇缅公路、西祥公路到如今的省道、国道、杭瑞高速公路、楚大铁路、高铁，相继从南华境内横亘而过，更让南华交通如虎添翼，应了“九府通衢”的美誉。

作者：李天永（作者系中国作家协会会员）

转载请注明来源《民族时报》