维尼亚坐在法拉利总部办公室里，对澳大利亚《Drive》杂志的记者摆了摆手。他的态度很直接：法拉利永远不会把方向盘从驾驶者手中拿走，完全自动驾驶不在产品规划里。

这位法拉利CEO在6月初的采访中，把问题抛了回去：“我们希望享受乐趣的是人，而不是电脑芯片。”他补充说，如果车主坐在车里什么都不用做，“为什么还要买法拉利呢？”在他构想的每一款新车上，方向盘和驾驶者都不会缺席。

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按他的解释，这并不是完全否认驾驶辅助技术。自适应巡航控制、车道偏离预警这类功能，法拉利会继续推进。从技术定义上讲，这些也算自动驾驶的一部分。但一旦跨入L3及以上级别，车辆能在某些条件下脱离驾驶者独立运行，法拉利就不跟了。

维尼亚的逻辑很清晰：造车不是为了替代人的参与感。比起让芯片接管一切，他更在意驾驶者手握方向盘那一刻的交互。这番话等于给外界关于“超跑品牌何时迈向全自动”的猜测画上了句号。

在汽车行业集体向高阶自动驾驶冲刺的当下，法拉利的选择显得有些另类。不过换个角度看，这种克制反而强化了它对自己核心卖点的认知——当一辆车的价值在于人的体验，把控制权全部交给电脑，的确会动摇它的根基。