本田中国发布最新终端销售数据，品牌在华市场颓势持续加剧。数据显示，5月本田在华终端销量仅28279辆，同比大跌48.68%，连续第二个月销量近乎腰斩、单月销量不足3万辆，而3万辆已是国内造车新势力主流交付及格线，蔚来、小鹏、小米、零跑等品牌销量均大幅领先，新旧车企市场格局彻底逆转。

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据悉，本田4月在华销量已同比下滑48.28%，连续两月销量近乎腰斩。今年1-5月，本田在华累计销量173344辆，同比降幅达32.47%。回顾历年数据，本田自2020年创下在华销量巅峰后持续走衰，2025年在华销量较巅峰期锐减近100万辆，市场份额持续被国产新能源车企蚕食。不止中国市场，本田在韩市场更是全面溃败，历经多年销量下滑后，品牌已于今年4月官宣年底退出韩国汽车市场，仅保留摩托车业务。

面对持续下行的市场压力，本田早已开启在华收缩调整，2024年7月宣布关停广州、武汉两座工厂，将国内燃油车年产能从149万辆压缩至100万辆，创下日系车企在华最大规模减产纪录。细分合资板块中，广汽本田颓势尤为明显，2026年5月产量、销量同比分别大跌61.65%、32.45%，本年累计产销数据均呈现大幅下滑态势。

销量崩盘的核心诱因是电动化转型严重滞后，也直接导致本田陷入历史性亏损。2025财年，本田迎来1957年上市以来首次年度亏损，归母净亏损超182亿元人民币，其中电动车业务相关损失高达679亿元人民币，剔除该业务亏损后，核心汽车业务利润率仅0.3%，盈利能力近乎枯竭。不止本田，丰田、日产等日系车企同步陷入营收、利润下滑困境，日系车企整体迎来转型寒冬。

为扭转颓势，本田开启本土化深度改革，摒弃总部主导的传统研发模式，依托中国本土平台、供应链和智能技术研发新车。广汽本田将获得更大研发自主权，计划2027年推出三款覆盖燃油、混动、新能源的全新车型，携手华为、Momenta补齐智能化短板，全力适配中国新能源市场竞争节奏，试图破解销量与业绩双重困局。