由于与承包商就两年前塌陷坑洞损坏隧道的修复费用由谁承担主要成本的问题长期存在争议，新南威尔士州政府曾认真考虑放弃修建这条耗资数十亿澳元的高速公路。

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电子邮件显示，去年年底，随着与负责建设这条停滞的32亿澳元（约 155亿元人民币）项目的财团之间的争端升级，交通部门高级官员讨论了一项机密的“放弃M6的范围研究”。这份范围研究及相关报告均未向公众公开，但在高级官员之间的一封标有“严格保密且享有法律保密特权”的邮件中被提及。

政府已在高速公路上花费了至少27亿澳元（约 130.8亿元人民币），而仅剩约240米的双隧道尚未建成。

短信还显示，新州高速公路首席执行官卡米拉·德罗弗在今年年初就M6项目与CIMIC高层安排对话和会议。这家工程巨头拥有CPB公司，而CPB是负责修建该高速公路的财团的主要承包商。

“如果工党一直在闭门讨论放弃M6，社区有权知道。停止保密，停止粉饰，告诉人们真相，”他说。

“纳税人正往这个项目投入数十亿澳元。他们完全有权知道正在发生什么以及政府的意图。”

道路部长珍妮·艾奇逊表示，她的首要任务是确保政府为新州人民争取到最好的协议。

“我们希望看到这个项目完成，但我们不会开空白支票。政府研究了让项目继续推进的选项，并已采取行动应对项目持续拖延的问题，”她在声明中说。

新州交通局呼应了她的言论，表示政府致力于以符合纳税人最佳利益的方式安全完成M6项目。

“新州交通局的立场仍然是，承包商尚未满足纠正今年早些时候发出的违约通知的要求。新州交通局将继续考虑合同和法律规定的所有选项，以保护公共利益。”

自2024年3月罗克代尔M6最后244米段隧道上方出现塌陷坑洞导致隧道工程无限期停工以来，政府与该财团一直处于僵持状态。数天后，在西植物学街东侧的一个施工区约150米处又出现另一个塌陷坑。

新州交通局曾试图将争端推向高潮，向财团发出最后通牒，要求其在5月1日前恢复施工，否则将面临法律诉讼。

该机构后来拒绝了承包商完成高速公路的提议，认为其不够充分，但给了他们更多时间带着改进方案回到谈判桌。

新州交通局最新的M6完工目标日期是2028年底，这比此前计划的2025年底开通晚了三年。

如果由CPB牵头的财团退出该项目，或者政府撕毁合同并被逼寻找新的承建商，M6现在面临严重风险，可能晚于2028年开通。即使能够达成协议，项目也面临2028年目标日期延误和重大成本超支。

尽管交通官员一直坚称有工程方案可以完成隧道，但双方在停工和修复费用的责任问题上陷入僵局。