MG 4X在上周上市，限时补贴价9.28-10.98万，在发布会后，上汽乘用车副总经理张亮、上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰及MG品牌事业部总经理陈萃接受了媒体群访。面对中国汽车市场“新车辈出、卷生卷死”的现状，三位高管分别从产品定义的方法论、品牌设计的原创性以及供应链的成本控制三个维度，深度剖析了MG品牌如何在保持高性价比的同时，坚定迈向新能源中高端市场的战略路径。
定义爆款“三项式”，坚持原创设计与品牌初心
在被问及MG4为何能成为经久不衰的爆款时，张亮表现得颇为谦虚，他认为目前还远未到谈成功的时刻，但确实总结出了一套“产品定义三项式”的经验。
他指出，在如今一年发布400-500款新车的“内卷”时代，消费者极易审美疲劳。因此，MG首先抓住的是品牌技术的坚持。张亮将产品打造拆解为三个层级：基础项、必选项和可选项。
基础项是“好看、好用、好开”以及安全可靠，这是所有产品的入场券。
必选项则是MG的品牌调性，即年轻、时尚、潮流，以及通过“技术平权”带来的体验平权。例如在10万级车上搭载VMC、座椅通风加热等配置。
可选项是构建护城河的差异化技术，如行业首发的半固态电池和OPPO智慧车载。
此外，针对行业内普遍存在的“致敬”或抄袭设计风气，张亮与邵景峰均表达了对原创设计的坚定支持。邵景峰坦言，北京车展反映出中国设计面临的“法理地位”挑战，MG坚持不致敬、不盲从，从 Cyberster （ 参数 丨 图片 ）的箭头尾灯到MG 4X的家族化设计，正是为了在全球市场确立独特的品牌精神——“英伦文化+中国设计”。
精准卡位家庭需求，以“体验平权”破局成本焦虑
作为品牌事业部总经理，陈萃更多地聚焦于具体的市场策略与成本控制。他明确表示，MG 4X并非为了与MG4竞争，而是为了“做增量”，填补家庭用户的空白。
他提到，MG 4X的定价策略核心在于“高性价比”与“体验平权”。虽然起售价进入10万元区间，但配置上却越级打击：入门即配后驱五连杆、半固态电池以及丰富的舒适性配置。陈萃算了一笔账，按照常规配置加价逻辑，MG 4X的中高配车型价格本应高出1.5万至1.8万，但MG选择只加价1万，将更多价值直接让渡给消费者。
面对媒体关于“亏本卖车”的疑问，陈萃自信地分享了MG的三大成本优势：
供应链优势：依托上汽完善的供应链体系，集中了众多“王牌”供应商，具备强大的成本竞争力。
战略合作优势：与地平线、Momenta等科技公司不仅是合作伙伴，更是投资方关系，能以可负担的成本获得顶尖技术（如高算力芯片、智驾方案）。
全球规模优势：作为全球车，巨大的销量规模摊薄了单车成本。
陈萃强调，MG 4X的核心卖点是“安全感”。无论是后驱五连杆带来的机械素质，还是宁德时代与半固态电池带来的双重安全背书，都是为了满足家庭用户对“安心”的极致追求。
稳健推进半固态电池，产能与成本面临挑战
在电池策略上，针对“为何不全系标配半固态电池”的问题，张亮与陈萃给出了“稳健验证”与“用户选择”的双重解答。
张亮表示，半固态电池虽然在安全性上已获得100%验证，且低温性能优异（北方用户选购比例高），但作为一种前沿技术，仍需时间积累市场口碑。因此，MG采取“双线并行”策略：一方面在入门版继续使用成熟可靠的宁德时代电池，满足追求稳妥的用户；另一方面将半固态电池下放到入门版，加速技术平权。
陈萃则补充了“拒绝电池混装”的用户视角。他指出，虽然混装电池（如不同品牌电芯混用）能快速拉升产能并压低价格，但会给用户带来“开盲盒”的焦虑——用户不希望在不知情的情况下提车时才发现电芯品牌不同。MG坚持清晰的产品序列，是为了给用户提供确定的、可预期的品质保障。
结语：真诚是唯一的营销
面对行业内卷至极的营销现状，张亮最后总结道，MG的营销模式只有一个词——“真诚”。无论是产品定义时的价值锚定，还是销售传播中的价值传递，MG都致力于打造一个围绕用户需求的闭环。
从MG4到MG 4X，MG品牌正在通过“基础项做实、必选项做优、可选项做尖”的策略，一步步实现从“走量”到“走高”的跨越。在2026年的中国汽车市场，MG正试图用原创设计、技术平权和真诚态度，书写属于自己的全球化新篇章。
热门跟贴