6月6日、7日周末 限行尾号：不限行
5日晚上到6日白天：多云间阴，午后有分散阵雨或雷雨，个别地方大雨，气温22～34℃。
6日晚上到7日白天：阴天，有阵雨或雷雨，雨量中到大雨，个别地方暴雨，气温22～29℃。
从2013年首条二环BRT（快速公交）开通
到如今16条放射线路覆盖全域
成都快速公交BRT用13年时间
见证并参与了
城市全域协同的发展进程
2013年：
二环BRT开通，串联市区核心商圈
2020年：
K3线延伸至新都，开启向北快速通道
2021年：
K5线连接温江，推动西部区域融合发展
2022年：
K6线直达龙泉驿，服务赛事盛会
2023年：
K8线开进青白江，填补县市新城快速公交空白
2024年：
K18线开通至郫都区，持续构建“环+放射”快速公交网络
恰逢初夏，成都快速公交BRT迎来13岁生日。如今，BRT日均客运量63万人次。这13年，BRT的角色从“填补空白”到“自成网络”，再到与地铁“协同共生”。角色不断演变，但它始终是成都“绿智出行网”和轨道+公交“两网融合”体系中不可替代的重要一环。
从1条环线到16条放射网
BRT线网拓展见证成都发展
图据锦观新闻
1.0时代·开创（2013-2020）：首条BRT打通二环快速通道，解决“有没有”的问题，大幅提升中心城区二环路通道出行效率，日均客流从0跃升至30万+，市民通勤第一次有了“掐点出门”的底气。
2.0时代·成网（2020-2023）：K3、K5、K6、K7、K8等放射性线路向新都、温江、龙泉驿、青白江延伸，由“环”到“网”，总里程超460公里，覆盖中心城区重点片区。以前去市中心要换乘两三趟公交车，现在K线一站直达，城市发展半径不断扩大，出行距离却变短了。
3.0时代·协同（2023-2026）：轨道成网背景下，BRT与地铁形成“双快双便”通道网络。二环高架沿途130余条常规公交接驳线，构建“快速公交+常规公交”换乘网络。截至2026年4月底，BRT日均客运量63万人次，累计服务突破15.3亿乘次，成为名副其实的“城市通勤主力军”，助力构建“轨道+公交+慢行”三网融合绿色交通体系，服务成都公园城市示范区建设。
轨道成网
BRT为何依然不可替代？
路权效率不可替代：二环高架1条BRT车道高峰运送能力≈2条社会车道之和。专用道优势下，BRT高峰平均运营时速达30公里/小时，二环BRT站厅平均每1-2分钟一班车，客运量高达5.4万余人次/小时，较常规公交提速超50%。
覆盖深度不可替代：K6/K7线直达东安湖，直达演唱会的快乐与大客流疏散的及时，单场次最高疏散近1万人次；K8线抵达青白江，填补远郊快速出行空白，单程节省20分钟以上。
灵活应变不可替代：K3、K5、K6、K7、K8等线路创新“铃停”模式，日均运行速度提升8%以上，单线行程时间平均缩减6-10分钟。高峰时段K1/K2发车间隔仅1-2分钟，调度可随客流动态加密。
BRT与地铁
从“接驳”到“协同”
在轨道未覆盖的廊道，快速公交的开行，做强了“一快”骨干快线，补充中长距离出行。在轨道站点周边，加密“一微”接驳网络，便捷临近产业园区、社区“公交+轨道”换乘。
截至目前，累计开行轨道接驳线路200余条，围绕轨道末端站延伸开行接驳线30余条，接驳地铁线路占比达到85%，通勤时段轨道公交换乘率由14%提升至17%。
近三年的新变化
智慧、温度与烟火
智慧升级：站台屏蔽门、闸机焕新，新增刷掌乘车功能；全域导向标识系统更新，智能导乘屏实时显示到站时间；共享充电宝、自动售货机、候车座椅配齐……等车不再无聊，手机没电也能应急，智慧化设施让日常出行愈发便捷。
温情微光：K5A车厢里，小朋友成成把自己亲手绘制的画作送给了驾驶员邓光红，邓师傅以公交车模型回赠。一趟车程，一份心意，一段双向奔赴的美好。这是快速公交13年日常里，最动人的温度。
红牌楼西站，站务员数年如一日搀扶视力障碍乘客上车；无数老年乘客得到耐心指引。这些平凡瞬间，汇聚成BRT最温暖的底色，快速公交的骨架里填满了“全龄友好，幸福出行”的温柔日常。
城市烟火：二环高架的“空中花园”四季常新，月季、三角梅轮番绽放，快速公交就是遍览城市美景的绝佳窗口，车窗外，永远不缺风景。
“二环高架上的花开了，我每天坐K1通勤，都像在‘空中花园’里穿行。原本枯燥的上下班路，变成了一天中最放松的时光。”——市民陈女士
展望
做更可靠的地面骨干
十三载飞驰路，一颗为民心。BRT不仅是城市东西南北的“交通纽带”，更是承载民生期盼、传递城市温度的“幸福载体”。
未来，成都公交将围绕多网融合、精准服务、绿色智慧，持续优化线网布局，构建“一快一微”绿智出行网，让速度与温情，守护每一次出行。
主管｜成都市交通运输局
来源｜成都公交
编辑｜余茜、尹以顺
热门跟贴