来源：市场资讯
（来源：舆车论）
不知道大伙试没试过路特斯，忘了，现在改叫莲花了。
前几年夏天，跟朋友逛街逛累了走进门店吹吹空调，销售主动说要带我们去试驾。
当时开的车是Eletre，记不清是R+还是S+了。。。路过一条巨空旷的道路时，销售突然猛跺油门，时速120公里直接一拐（说少了），车子姿态居然稳得一匹，完全没有失控打滑。
后来销售还说，你开带点运动姿态的车，在道路上很容易找到极限，最多带点油门，过个弯就能感受深浅。但是开莲花，几乎只能去赛道上找极限，因为日常道路几乎发挥不到它的一半冗余。
也是从这时候开始，莲花的操控在我心里，等同于电动车里边的NO.1。
包括后来这一两年陆续试驾的EMEYA、EMIRA（燃油），给我的感觉甚至要比ELETRE更极端。
说实话嗷，觉得现在电车太重，开着不流畅、变道稀烂，那我觉得真的该看看莲花。
别看莲花CEO冯擎峰说“不管马力多大，哪怕2000匹，跑车自重只要超过1.8吨就是菜车”。
但即便是菜车，它们的极限也不好摸，甚至我感觉哥几个都开不出它的极限。。。
什么？不需要这么极端的设定？觉得这三台车开着都不咋轻松？既然这样的话，莲花Forme了解一下不？
要说莲花这台新车和其他三台有啥区别，我觉得本质上，Forme比它们适合日常通勤。换句话来说，它的底盘标定稍微做了一点软化处理，不至于开着那么硬核，舒适感也会更好一些。
同时，它也是莲花首台跳出产品结构理念，并“半妥协”于家用舒适的入门级SUV。
为啥是半妥协呢？
很多人以为的妥协要么是软，要么是硬，完全没有折中的概念，但其实这不对嗷。虽然我嘴上说它的底盘软一些，日常开着很舒服，跟ELETRE比起来没那么硬核。
在莲花里边，Forme是个小老弟这没错，但在外边，你该叫它啥？现在站在你面前的，依旧是一台继承了品牌底蕴，并具有顶级底盘调校的莲花SUV。
Forme的底层逻辑便是—放下了极端的赛道执念，提升日常代步维度，保证两方面的平衡。
好了，接下来咱们来聊聊这台莲花新车开着是怎样的体验。
试驾之前我就听到有人说Forme丢了莲花的精髓，基本就是那套话术：开着没感觉，侧倾巨大、到极限就推。
不知道是不是都是赛道佬，但就日常通勤感受来说，Forme的底盘挺紧绷的。
我们在激烈驾驶时，防倾杆、空簧、CDC搭建起来的车身姿态相当好看，包括后轮循迹性，Forme的表现都很不错。
另外，我们尝试了一下紧急变线，大概时速五六十公里的速度，方向盘一打，两边的防倾杆会立马耦合，从而加强两侧刚度以及侧倾抑制能力，加上还有空簧这些配置做辅助，车子的变线姿态是真的夯爆。
给大伙形容一下：车头一动，车尾开始跟进动作，车身姿态不塌、受力悬架上抬顶起车身确保车子不会陷入摇摆前奏、防倾杆拉住车身、空簧+CDC负责抵消晃动，最后便是车子变线完成。
包括在接下来的连续甩摆，各种技术的毫秒级切换，都始终让车子保持着较强的贴地感。也就是在这一刻，这台两吨多车重的Forme，展现出了老师傅的调校精髓。
但是嗷，同样场景、操作、速度下，Eletre会更从容，是明显还能把速度再往上推的感觉，因为它防倾杆的效率高、衬套用料更厚。
还有嗷，Eletre比Forme多了个后轮转向，所以快速变线几乎是平移效果。
但Forme这里，前轮一动，后轮在跟进的时候会出现一点迟滞，特别是因为转向手感的标定，导致整体连贯性会有点卡拍。
说完了底盘，在转向手感方面，Eletre和Forme用的是两套不同的设定。
相比Eletre的紧绷、精准，为了更适配“舒适用车”的定位，Forme的转向机、助力效果都做了新设定。
简单来讲，这车开着不费力，有一定的转向虚位，且回正力度柔和，可以感受得到，Forme的长途巡航舒适效果会更好，手也不容易累。
但在激烈驾驶中，Forme就没有Eletre那么干脆利落。
补个说明嗷。
这里没有任何拉踩。
虽说Forme的部分重心放在了舒适通勤部分，厂家有意弱化了操控，但这是定位、取向的区分，并不意味着Eletre天生比Forme高级。
你说Eletre的操控好，那Forme还更均衡呢。。。起码按照市场的需求，后者更像是大伙比较需要的产品：有运动感、好开，开着又不累。
不光是Forme，现在很多车企都愿意做这种类型的产品，只不过因为技术问题迟迟没能落地，而这更能证明Forme的含金量了。
等下次咱们再找台Eletre（新款），看看做了调整后的版本，开着和老款又有哪些不一样的内容。
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