文/王新喜
中国小电驴彻底火了，从英国到越南，国产小电驴被疯抢，本田暴跌，中国摩托车败局被彻底翻盘。
央视《经济半小时》给出了一组数据：2025年，中国电动两轮车全年出口量超过2670万辆，出口额68.29亿美元。2026年销量更猛，前两个月出口额同比暴涨46.29%，出口量增长40.65%。
这种增长背后，是油价太高了，英国油价涨疯了，汽油涨近20%，柴油涨超25%！当地人扛不住，纷纷放弃汽车，改买中国电动两轮车！买了之后发现是真的香。
英国经销商店里超九成都是中国品牌，订单量同比暴涨70%。中国小电驴靠着价格和技术优势，在海外彻底火出圈。
越南疯抢中国小电驴，本田暴跌
把镜头转到越南。
这是世界第四大摩托车市场，全国注册摩托车约7700万辆，相当于人口的80%。过去半个多世纪，这个市场被日本本田、雅马哈、铃木垄断，三家占去了八成以上。
但市场格局正被一道行政令彻底掀翻。
2025年7月，越南总理范明政签发指令：从2026年7月起，河内一环路内全面禁止燃油摩托车通行，2028年扩展至二环，2030年三环内全面实行清洁交通。
2026年的初夏，几千块钱的中国"小电驴"，正在替代越南街头的摩托车，雅迪、爱玛、台铃、九号、绿源正在替代本田、雅马哈与铃木。
2026年第一季度，越南摩托车协会公布的数据，整个市场销量72.9万辆，同比增长8.3%。
这增量几乎全部来自电动板块——电动两轮车销量同比暴涨470%。
中国品牌一举拿下近30%份额。而被视为"摩托车代名词"的本田，在越南的市场份额，暴跌20%。
当下越南油价持续走高，燃油车日常使用成本逐年攀升，电价亲民，电动两轮车使用开销不到燃油摩托十分之一，天然契合越南普通民众消费能力。
吃过早年劣质燃油摩托亏的越南消费者，面对如今工艺、品控全面升级的国产电驴，不再带着固有偏见。
加上产品迭代快，智能化、续航配置远超日系同价位改款电车，国产电驴销量连年暴涨，直接冲击本田赖以生存的基本盘。
7700万台摩托车的存量替换，够中国所有头部电动两轮车企业卖到2030年还卖不完。
日本人现在急了。日本驻越南大使馆前不久专门致函越南政府，希望"放缓燃油摩托禁令"，理由是"可能影响就业和供应链"。日本已经意识到，这场存量替代，可能是要让日本摩托车彻底出局。
数据能说明一切，2026年一季度，中国全行业电动二轮车出口720万辆，同比暴增68.2%。
对越南、泰国、印尼出口增幅，78%到217%不等。对柬埔寨、老挝、缅甸出口额，增速同样在三位数。
可以说，三十年河东，三十年河西，中国小电驴帮助曾经的中国摩托车，在越南打了一场翻身仗。
要知道，中国的摩托车曾经在越南市场打下大片江山。早在1999年，中国摩托车开始大规模进入越南，仅用不到3年时间，便占据90%以上的市场。
要知道，此前日系车几乎垄断着越南市场，市占率高达95%。
能如此迅速抢下市场，制胜法宝只有一个：价格。中企依靠人工、产业链、地理环境等优势，压低成本，大打价格战，平均售价仅为日本摩托车一半。
以当时一款比较流行的弯梁车为例，中国品牌在越南的零售价只要1000-1200美元，但是日系车却要2100美元。
在收入水平有限的越南，物美价廉的“中国造”，迅速成为市场霸主。2002年，中国摩托车整车出口越南高达3.2亿美元。
靠价格闯出一片天的中国企业，在越南站稳脚跟后，并没有团结一心，反而为了抢占市场，互相倾轧恶性低价竞价。
最低时，一辆摩托车只需170美元就能拿下，利润摊下来仅有30元。
盈利减少，直接导致产品创新与质量品控方面资金不足，产品迭代升级变慢，偷工减料、质量问题也愈演愈烈。
时间到了2004年的某一天，胡志明市电视台报道：有人骑中国品牌摩托车，因为车架断裂而摔伤。
接下来几天，越南各大媒体迅速行动，滚动播报了这起事故，短时间内成为全越南的谈论焦点，并进一步延伸为中国摩托车的声讨。
此时日本摩托车重振旗鼓，大力改进技术与质量。很快越南人就发现，日本摩托车更“香”，能用10来年，维修次数也很少，可中国摩托车两三年就报废了。
于是，不少民众开始转投日本摩托阵营，有越南网友喊出“我宁愿花20000块钱买日系摩托车，也不愿意花1000块买中国摩托车”。
后来，中国摩托车在越南口碑恶化，仅仅用了一年多——2006年，日本摩托车企业就夺回越南市场，占有率95%以上，中国品牌只保留1%的份额。
中国小电驴依然要反思摩托车在越南市场惨败的教训
这一场败局带给我们深刻教训。
如今，中国小电驴在越南等东南亚市场攻城略地，帮过去的摩托车扳回了一局。
但依然要反思的是，当年摩托车惨败的隐患，如今依旧悬在国产电驴出海头顶，稍有不慎便会重蹈覆辙。
因为当前的老问题是，无序低价内卷的苗头再次浮现。
眼下看到海外市场利润丰厚，大量中小杂牌电驴作坊跟风出海，效仿早年燃油摩托老路，削减电池、车架用料，用劣质配件压低售价抢占低端市场。
杂牌低价货一旦大批量流入越南、欧美，很容易快速败坏中国小电驴的整体口碑，好不容易建立的品牌信誉，可能被劣质产品短时间消耗殆尽。
当年在胡志明市发生一起中国产摩托车质量事故，快速地在全国发酵，一周以内爆发为全越南对中国货的声讨，背后没有组织运作，是不可能的。
质量事故发生后，越南网上马上有人发帖“我宁愿花20000块钱买日本摩托车，也不愿意花1000块买中国摩托车”引导消费者选择日本摩托车。
日本品牌在越南市场及时打出了一系列质量宣传、优惠促销和服务升级的组合拳。
日企能扎根越南数十年，拥有遍布乡镇的配件门店、维修网点，深度绑定本土供应链，而且日企善于煽动当地民族情绪，对中国对手短板发动致命一击。
现在一些国产车企只顾整车出口赚快钱，海外售后网点铺设滞后，零配件供应脱节，消费者买车容易修车难，短期靠产品优势走量，长期很可能又再次被日企抓到把柄，再次发动致命一击。
从越南摩托车商战的案例来看，日企善于利用舆论打商战，这一点中国车企不得不防。
中国小电驴背后，站着的是一整套从电机、电池、整车、智能化、网约车平台到本地化制造的体系，日企受制于产业链短板，完全没有优势，如果它不搞小动作，那么未来就会面临出局风险。
正所谓兔子急了也咬人，中国车企有必要对竞争对手的动作要做到心中有数，对相关舆论战要及时做好应对准备与反制。
同时，在海外要与当地消费者保持联系，深刻理解本地消费者诉求，做好产品与品牌口碑。
中国企业擅长使用低价方式，进入当地市场，在获利丰厚期，也不考虑把品牌形象做起来，在消费者内心没有建立起认知壁垒，更不擅长打舆论战，这些都是中国企业的短板。
在当前小电驴在越南重新收复失地之际，国产小电驴要吸取摩托车在越南惨败的教训，学会打舆论商战，对竞争对手的小动作做到心中有数，能及时反制一击即中。
同时要破除“价格屠夫”与“低质低价”的形象，守住品质、深耕品牌、扎根本地化，才能守住好不容易拿回来的全球市场，这样才能让国产电动两轮车在越南乃至全世界的翻盘，变成一种长期优势。
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