“这大概是我在摩纳哥开过的最差一代赛车。”费尔南多·阿隆索在摩纳哥大奖赛周五练习后毫不掩饰对2026款F1赛车的憎恶。作为新规最激烈的批评者之一，他早在首次测试阿斯顿·马丁新车时就抱怨高速弯不再有挑战，车手为满足能量管理需求不得不收油滑行。然而摩纳哥本是无需省电的赛道，却依然无法让车手摆脱管理束缚。

阿隆索进一步解释，混动系统的电池充电方式——通过制动和收油等操作——给发动机制动带来了极大不一致。“有时你降挡发动机制动变弱，有时又会推着你，完全取决于电池是否已满。电池满了就不回收，也就没有发动机制动，感觉像被推着走。”他直言：“混动车就不该比赛，就这么简单。”这种规则下的驾驶体验，被他形容为“极端不一致”。

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除了对2026技术规则的根本排斥，阿隆索对AMR26赛车的具体困扰更让问题雪上加霜。他在西班牙站就曾投诉“随机降挡”，摩纳哥一练中再次吃亏：接近减速弯时失控，赛车蹭上了墙。他解释，如今在制动时后轴会大量回收能量给电池充电，此时降挡还需要配合发动机补油来挂入下一挡，多重动作叠加下，“我们显然还没达到应有水平”。即便车队调整了设置，赛车仍存在“慢性转向不足”，需要进一步实验。

驾驶性缺陷直接反映在成绩单上：这条赛季最短赛道，阿斯顿·马丁在周五练习赛里比凯迪拉克慢了0.178秒，而最近的对手小红牛竟领先0.546秒——在蒙特卡洛，这几乎是天文数字。阿隆索的怒火背后，是规则方向与赛车实操在摩纳哥墙根下最赤裸的碰撞。