2002年巴黎车展，当第一代卡宴揭开面纱时，保时捷死忠们的怒火几乎掀翻展馆。二十多年过去，戏剧性的一幕出现了——这个当年被骂“离经叛道”的SUV系列，如今贡献了保时捷62%的销量。Macan和卡宴，两款车扛起了整个品牌的半壁江山。现在，它们开始用更激进的方式挑战传统主义者：全电动化。卡宴Electric来了，还有更小的插混版Macan。而这款卡宴Coupe Turbo，快到足以让911车主回头看一眼。

新推出的卡宴Coupe版本比标准版更紧凑一些，但动力反而更猛。即便是那些参加洛拉帕罗扎风格节日、膜拜风冷引擎往昔荣光的硬核粉丝，也不得不正视这台Turbo Coupe Electric。一个让保时捷传统拥趸有点尴尬的事实是：品牌有史以来最强劲的车型，不是某款911，也不是七位数的超级跑车918 Spyder，而是一台能装下曲棍球装备、适合郊区生活的电动SUV。1139马力，1106磅英尺扭矩——这组数字放在任何跑车身上都算疯狂，现在它属于一台卡宴。

打开网易新闻 查看精彩图片

这台电动卡宴加速时的表现，让物理定律像个笑话。比许多超跑还快，过弯时又保持着保时捷应有的那种从容。在德国不限速路段，它几次轻松跑到了261公里/小时的极速。Turbo Coupe在110英里/小时的速度下异常沉稳，标配的空气弹簧、可选装的后轮转向以及Active Ride主动悬架系统让它仿佛贴地滑行。这套堪称魔术的悬架系统整合了传感器、电机和液压减震器，用来对抗车身晃动。每个减震器可以在单个车轮上施加高达2250磅的主动力，完全不依赖路面颠簸的输入。在舒适模式下，这套主动系统让卡宴像直升机一样“悬浮”在路面上，几乎察觉不到车身侧倾——这种感觉甚至有点诡异。

充电速度也快得离谱。电动卡宴的峰值充电功率达到惊人的400千瓦，与Lucid Gravity SUV持平。它的充电曲线足够宽广，能让108千瓦时电池包在不到16分钟内从10%充到80%。

保时捷官方说Coupe Turbo的零到60英里加速是2.4秒。但我实际在巴伐利亚乡间道路上反复测试后，感受更接近2.2秒。以近5900磅的整备质量来看，这完全违背直觉。而这个速度足以让几款赫赫有名的超跑，无论过去还是现在的，都脸上无光。0到124英里（200公里/小时）只需7.4秒，四分之一英里则跑进9.9秒，比法拉利12Cilindri快了接近一整个秒数差距。加速时还会伴随一种出奇悦耳的合成声浪，让人联想到德系V8引擎的咆哮。