在短途共享交通工具方面，法兰克福在德国城市中处于领先位置，这主要得益于当地电动滑板车的供给和使用。所谓“共享微出行之都”，指的是可供租借的最小型道路交通工具，包括电动滑板车、电助力自行车和自行车。法兰克福在这一领域位居德国城市前列，尤其是在每1000名居民对应的出行次数这一指标上表现突出。
这项比较涵盖了9个都市圈和41座城市，其中也包括欧洲其他国家的城市。法兰克福仅次于安特卫普。法兰克福市交通事务部门和当地公共交通公司特拉菲克通报称，这一排名来自“城市共享滑行2”研究项目。该项目由德国联邦交通部资助，旨在为各地市政机构建立租赁系统提供切实可行的解决方案。
从研究结果来看，法兰克福也有一些明显特点。当地较高的使用水平，几乎完全来自电动滑板车的广泛使用。由于事故数量较高，以及车辆停放在人行道上形成障碍，电动滑板车一直存在争议。
比较范围还纳入了一些较小城市。其中，美因河畔米尔海姆尤为突出，每1000名居民对应的使用次数达到9.5次。研究还考察了大都市周边地区。就服务覆盖范围和供给连续性而言，法兰克福的表现明显下滑。比较报告称，作为德国表现最好的地区，法兰克福可以把目标设定为支持其通勤圈内的中小城市建设多模式出行服务。
尽管如此，法兰克福市交通事务主管沃尔夫冈·西费特仍对这一结果表示满意。西费特来自绿党。他表示，法兰克福正大力推进这种“具有环保意识、也适合城市环境的出行方式”。
他还将法兰克福的良好表现部分归因于基于数据的规划，即依据真实出行流向进行布局。研究因此建议，各地政府应要求运营商强制提供使用数据。
在法兰克福，特拉菲克正利用这些数据对服务进行有针对性的调度。法兰克福市交通事务部门还表示，法兰克福模式的成功因素之一，是将市中心固定的出行站点与外围城区的“自由停放”模式结合起来。在市中心，电动滑板车和自行车必须停放在固定站点；在外围城区，只要不妨碍交通和行人，车辆可以停放在道路公共空间内。
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