最近几天，新能源新势力车企陆续公布五月交付数据，头部玩家的战局比想象中更焦灼。
从8万辆级的零跑军团登顶，到3万辆级的梯队洗牌，六强的表现藏着各自的生存密码，而六月将成为又一个关键分水岭。
五月零跑交付81569辆，同比上涨81%，环比再涨14%，将第二名的差距拉大到3.5万辆。这个数字已经超过广汽丰田、东风日产等传统合资品牌的国内月销量。
零跑的核心功臣是A10，这款起售价6.58万的入门SUV，五月单月交付破2万辆，打法直接粗暴：在十万以下市场把激光雷达和高阶智驾变成标配。
但零跑的问题同样显眼，一季度毛利率跌到9.4%，净亏3.9亿，为此零跑开启两条腿走路路线。
一方面用D19和D99向上突破品牌天花板，另一方面加速出海，前五个月出口超7.5万辆，和Stellantis的合作也在提速。
鸿蒙智行五月全系交付46122辆，环比上涨41%，但其中问界占比74.4%，达到34320辆，智界、享界、尊界等其余品牌的总交付量连问界的三分之一都不到。
新M6首月交付破2万辆，26万到30万价格带直接对标理想L6，M9预定量超6万辆，智界V9上市两天大订超1万辆，华为的品牌号召力依然强劲，不过多品牌同时爬坡，供应链和渠道协调成了鸿蒙智行绕不开的坎。
蔚来五月交付37705辆，同比涨62.3%，环比涨28.4%，增速排第一，主品牌交付2万辆稳住高端基本盘，乐道靠L80和新款L90销量翻倍，萤火虫稳在5600辆。
蔚来一季度成为头部新势力里唯一实现经营性盈利的品牌，毛利率拉到19%，但管理层提示，芯片、碳酸锂、铜都在涨价，每台车成本压力超1万元，能否盈利还要看下半年表现。
理想五月交付33350辆，同比降18.3%，环比降2.2%，是六强里唯一同环比双降的品牌，前五个月累计销量也同比微降3%，核心原因是新旧产品交接。
增程是理想基本盘，但四月到五月L系列进入清库换代，L8、L9停止预定，L6、L7部分停接，纯电靠i6撑了六成销量。
新L9五月十七日才交付，两周大订约1万辆，反响不错但产能刚爬坡，德意志银行报告显示，理想五月实际订单约4.2万辆，比交付多近9000辆，问题不在需求，在产能。
小鹏五月交付32158辆，同比涨7.4%，环比涨3.7%，从年初低谷爬回3万辆，主要靠MONA M03守住十五万级市场，P7加G6、G9、G7形成增程补位。
小鹏的真正变量还是GX，12小时大定2.49万辆，哪怕转化率一半也够六月冲一波。下半年要扭转颓势，还要看后续MONA L03、G9、L奶L05的表现。
小米五月交付超3万辆，雷军曾表示不想陷入数字内卷，但第三方数据并不乐观，四月SU7订单环比降55%，五月前两周仅1.35万辆，新款SU7的拉动效应已逐渐消化。
真正能改变局面的是预期GT和增程SUV N3，前者五月底刚交付，后者要等到年终，小米年度目标55万辆，剩下七个月月均需要卖5.7万辆，接近当前销量两倍，订单热度能否持续是关键。
六月将成为新势力们的新一轮决战节点，鸿蒙智行的M9、V9、Z7将进入集中交付期，蔚来五款新车进入完整交付月。
小鹏GX产能爬坡提速，理想新L9加速放量，新L8八月底发布，小米预期GT迎来首个完整交付月，这场决战将直接决定各家下半年的走势，你觉得六月谁能突围？欢迎在评论区聊聊。
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