2017年，姚振华在“宝万之争”中输了面子，赢了里子，至少净赚300亿。
有钱不花，犹如锦衣夜行！
同年，他耗资66.3亿元收购了观致汽车51%的股权，此后又出资15.6亿元增持至63%，加上其他投入，总投资高达260亿。
2018年，观致汽车在姚老板入主后的首个自然年“脱胎换骨”，销量从前几年的数千辆暴增至6.6万辆。
但这只是“打鸡血”，主要是卖给了宝能系的租车公司。
租车公司不可能每年都采购这么多汽车，观致汽车随后几年的销量出现断崖式下跌。
宝能系的租车公司叫深圳前海联动云汽车租赁有限公司，简称前海联动云，2016年7月25日成立。
注册时间为收购观致汽车的前一年，姚老板是不是“为了一碟醋而包了一盘饺子”？为了租车公司的采购业务“肥水不流外人田”，而特地收购了一家新能源汽车公司？
前海联动云在全国范围内一共投放了10多万辆观致3、观致5共享汽车，曾是国内头部共享汽车运营商。
宝能爆雷后，所有业务都受到波及，因为互相之间存在着错综复杂的担保关系。
前海联动云也不例外，线上APP停止运营、线下门店陆续裁撤，共享汽车业务几乎瘫痪，用户租车押金无法提取。
该公司最主要的资产是汽车，也已经抵押给了金融机构。
有媒体报道称：前海联动云为了筹集资金还债，将一些登记在本公司或者关联公司名下的抵押车辆，以很低的价格批量打包“出售”给各地车商，车商又以每辆2~4万的价格对外“销售”。
由于附带抵押、无法办理过户手续，车商以20年超长期租赁的形式，将车辆使用权卖给消费者。
消费者一次性缴纳20年租金，超过了小车的正常寿命，相当于买断，但不能过户，车商也刻意隐瞒了已经抵押的产权瑕疵。
这批车主要是在2023年底“出售”的，消费者也使用了2年多。
今年5月起，陕西榆林定边的一些“车主”陆续发现自己的车在深夜被第三方拖走，且事前没有任何通知。
目前，被拖走的观致汽车已有40多辆。
原停车位上留了一份《取回车辆告知函》，上面有联系电话。
“车主”打过去后，拖车人员自称受前海联动云相关方指派回收车辆。
多名“车主”先后报警，但警方普遍以双方存在交易纠纷，属于民事范畴为由不予刑事立案，建议联系车商。
但两三年过去了，很多车商已经联系不上了。
这对“车主”们很不利！
因为将车出租给他们的车商并没有车辆产权，也没有合法处置权（例如车主的委托书），而承租人没有核实产权归属，属于非善意第三人，受偿顺序肯定是排在抵押权人后面的。
向车商索赔，但车商们或者跑路，或者注销，或者破产，很难找到。
向真正的车主前海联动云索赔呢？
该公司与其他宝能系公司一样，都深陷债权债务泥潭，被列入多条失信被执行人、限制高消费名单，累计上千条被执行案件，自身股权也遭到司法冻结，根本无钱可赔。
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