在全程零补能的情况下，2026年6月3日，远程星智T甲醇电动轻卡成功从杭州远程商用车总部直达北京八达岭水关长城，实现超1699公里极限续航。
用实测证明：新能源轻卡真的能跑干线，而且更省、更远、更智能！
远程星智T9M甲醇电动轻卡为什么能率先完成干线场景突破？站在商用车新能源渗透率超过30%的转型关键点来看，甲醇电动未来将占多大份额？
请看方得网分析报道。
超1699公里极限续航
代表长途干线场景突破
当新能源商用车集中在续航500公里范围内，500公里以上物流场景，新能源商用车渗透率不到5%。
这次远程星智T9M全程不加醇、不加电，以1699.148公里续航里程，成功获得了“驾驶混合动力厢式轻卡单次满醇满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪录™荣誉。而且从杭州到北京的这条线路，覆盖了高速、国道、小道、上坡、下坡等运营全场景工况，全面代表了长途物流场景的综合考察。
远程新能源商用车集团CEO范现军认为，在新能源商用车多元化技术路线当中，甲醇电动是中国能源国情下，能满足新能源发展规律的技术路线，更是全方位满足用户运营场景工况、能为用户带来实实在在收益的技术路线。
据介绍，依托云界底盘架构，4 吨前桥、8 吨后桥重载级平台，远程星智T甲醇电动+纯电动的两种动力搭配，跑长途拉重货能力突出，稳定性与经济性兼顾。
23年保有量6万台
甲醇电动3.0核心升级
远程星智T9M甲醇电动轻卡为什么能率先完成干线场景突破？
核心就是远程迭代升级的3.0代甲醇电动技术。
通过涉醇核心系统材料和结构的优化，甲醇电动3.0的硬件结构强度进一步提升8%，B10寿命超过150万公里。而且远程自研2.0T高效甲醇增程器，热效率高达46%，让1升甲醇能发电2度，搭配350L超大醇箱与2C超充玄武电池，带来超长续航体验和超低的运营成本。
范现军介绍，吉利汽车在甲醇赛道上已经坚持了23年时间，从技术研发、产品迭代、技术通关到甲醇能源生态建设，一直在投入人力、物力做资源性的开发。目前甲醇电动车型国内保有量6万多台车，运行超过了250亿公里。
23年里，甲醇电动从1.0代“能用达标”再到2.0代“好用提质”，现在3.0，核心是“智用增值”。
“甲醇电动3.0阶段，不管是发动机效率，还是动力系统的集成度，我们做了全面的技术升级迭代与产品的迭代，带来了整车成本、重量、能耗的降低与质量提升。在低于5%渗透率的干线长途目标市场，能够快速提升新能源商用车的市场应用。”他强调，甲醇电动3.0的另一个核心点是软硬一体。“除了硬件物理架构高度集成，更重要在软件方面，AI时代车机交互，让车更聪明，凭借不同场景工况的智能驾驶策略，能耗最低。”
中国4000加注站+海外布局
甲醇电动迎来突破口
全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，近期国际局势动荡导致了全球能源价格飞涨，而甲醇凭借中国本土强大的产能优势，反而成为供应最稳定、价格波动最小的能源，充分体现出了甲醇能源对于我国能源安全的重要性。
既然是新能源环保、能源安全，还是用户降本增效角度，新能源商用车的甲醇电动技术路线都具有较高价值，那这一车型规模落地的难点在哪里？
甲醇加注站布局覆盖，能否让用户便捷加注，无疑是关键环节。
范现军介绍，在此前关于全面加快经济社会绿色转型的顶层设计，其中就有加快甲醇加注站建设的内容。远程也在积极推进“甲醇制备、甲醇加注、甲醇电动”生态建设，力争甲醇电动早日实现规模应用。“我们与中石化、中石油、中海油和地方加油站企业，联合布局加注站网络，截至2026年4月底，在全国累计建成了1000多站。争取在2026年底，建成2000座固定站和撬装站，到2027年底，建成4000座甲醇加注站。基本满足全国范围内的长途城际物流的甲醇加注需求。”
如果加甲醇像加油一样便捷，低能耗、低成本的甲醇电动车型，才有可能出现在用户购车选项里。海外市场，也是同样的逻辑。
范现军表示：国际业务是远程商用车的第二增长曲线，同样遵循纯电动+甲醇双技术路线。“目前，远程纯电技术路线产品已经实现产业化出口，在东南亚、欧洲等地规划11个海外KD工厂。甲醇电动路线产品，现在已经进入中东、东南亚等海外市场，同样也是生态出口，根据资源的属性，做甲醇能源、加注、后市场完整的生态布局。”
远程星智T长途超1699公里吉尼斯世界纪录™挑战的背后，是远程商用车在甲醇动力技术路线探索实践的阶段成果。
甲醇动力技术路线，能否作为中国新能源赛道的新名片，未来在全球范围开辟更大版图呢？
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