踏板的新一轮焦点，应该就在于双缸大踏板，相比于现今最热的 150 踏板来说，双缸大踏板肯定没有那么多的销量，不过热度还会更甚。每个厂家都有这个产品的储备，接近于上市的比如升仕 552，无极 sr450 等，鑫源做为复古车为主的厂商，也有一款双缸 adv 踏板产品将要面世，路试的图已经曝光。

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从路试曝光照来看，全车没有伪装，不过从之前的专利图以及参展信息来看，鑫源 250 这款 adv 的外观方面可以说已经定型，没有悬念存在。高离地间隙，后轮轮机分离，辐条轮毂，长行程减震，偏瘦的体形，可以说是相当的硬派，对比于一般 adv 风格大踏板，鑫源还是想让它有一定的越野能力。

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动力来自于一台 250cc 水平并列双缸水冷发动机，最大功率 20kW/8500rpm 搭配湿式离合皮带 CVT，终极传动使用链条到后轮，没用使用皮带应该是考虑到了传动效率以及非铺装场景的可靠性。

悬挂则是前长行程倒置前减震、后多连杆中置独立减震 + 独立后摇臂。17 寸 / 后 15 寸真空辐条轮毂 + 全地形龟背胎的轮胎设定。

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跟竞争对手的分析，今年将上市的包括无极 sr450，以及升仕 552h，无极 sr450 明显跟鑫源 250adv 相比更注重于 adv 风格，排量更大，重量也更大，没有采用轮机分离，更接近于传统踏板的存在，定位并不相同。升仕 552h 采用半轮机分离，不过排量更大，定位也更高，价格方面并不会在一个层面。鑫源 250adv 自身排量偏小，二级传动后轮上马力损耗偏大，强调非铺装能力，导致储物空间偏小，总体而言，小排量双缸 + 轮机分离 + 硬派 adv = 多少有点特立独行，或者说是得不偿失。当然，这都是小编的个人见解，一切要等产品上市才有定论。