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备受关注的2035京台立体交通规划，真的能如期落地、打通两岸陆路通道吗？跨越台湾海峡的基建蓝图，会为两岸发展打开怎样的全新格局、释放怎样的发展红利？
6月1日播出的《这就是中国》节目现场，面对复旦大学国际关系与公共事务学院研三学子的提问，主持人何婕、复旦大学中国研究院院长张维为教授、清华大学公共管理学院鄢一龙教授，深度解读京台交通规划的现状、底气与深远意义，为大众揭开两岸互联互通的未来图景。
针对2035京台联通规划，张维为教授给出了权威清晰的现状梳理。他介绍，京台铁路、京台高速早已纳入国家立体交通核心规划。目前整条交通大动脉的大陆段已全线竣工通车，北京至福州、平潭的陆路路网全面畅通，工程仅剩平潭至新竹的跨海段落，可谓“圆梦只差最后一役”。
关于这段最难的跨海工程，张维为教授认为，相较于跨海大桥，125公里的平潭—新竹海底隧道方案可行性更高。该隧道建成后将成为世界最长跨海铁路隧道，远超当前全球五六十公里的最长隧道纪录，工程难度堪称世界级。但他表示，中国基建拥有充足技术积淀，国内已建成近百公里超长输水隧洞，超长地下、海底工程施工经验成熟，完全具备攻克难题的实力。
不止京台主通道，两岸融合的民生基建早已悄然布局。张维为教授透露，厦门金门大桥主体工程已基本完工，大陆侧早已预留互通接口。从民生视角来看，金门当地民众互通意愿极为强烈，大桥一旦贯通，金门居民可快速直达厦门空港，无需辗转耗时数小时往返台北，实实在在的民生福祉，早已深入人心。
在基建工程的表层突破之外，鄢一龙教授深挖背后根植于民族血脉的深层发展逻辑。他借用爆火新疆文旅语录动情诠释：“不是打穿海峡容易，而是海峡那头有人民”。在他看来，中国的大一统格局，始于空间疆域的统一，继而延伸出民族、政治、文化的全方位大一统。京台立体交通网络的搭建，本质上是用基建打破海峡山海壁垒，完成两岸空间维度的深度粘合，为两岸民族共生、文化同源、发展共荣筑牢最坚实的物理根基，这也是两岸必通、必融、必兴的核心初心。
何婕表示，当高铁、高速路网全面延伸至台湾地区，最直观的变革就是发展格局的重塑。台湾将彻底打破地域壁垒，全面融入祖国完整的产业体系、交通体系与经济循环体系。原本相对独立的区域经济，将对接大陆广阔的市场资源、完善的产业链条与成熟的发展平台，彻底激活自身发展潜力。
对两岸民众而言，这场变革更是普惠全民的时代机遇。交通互通带来人员自由流动、资源高效配置、产业深度联动，两岸经贸往来、文化交流、民生互动将迎来井喷式增长。台湾的特色产业、优质资源将依托大陆广阔市场获得全新增长极，大陆的技术、资本、人才也将赋能台湾发展，形成双向奔赴、互利共赢的全新经济格局。
从山河相隔到山海相连，从规划蓝图到落地可期。“坐着高铁去台北”从来不止是一句浪漫的口号，更是大国基建的硬核实力，是两岸同胞的共同心愿，是民族复兴的必然趋势。静待京台通道全线贯通之日，便是两岸深度融合、共赴繁荣的全新起点。
编辑: 周雯飞
责编: 张庆
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