来源：滚动播报
（来源：直新闻）
针对日菲炒作所谓“划线谈判”，妄图染指中国台湾岛以东海域，我国已迅速打出维权“组合拳”。继海警编队第一时间前出执法后，交通运输部紧接着又组织开展海上交通专项执法行动。此举被视为中方对日本和菲律宾单方面启动所谓“海域划界谈判”、严重侵犯中国领土主权和海洋权益的强有力回应。
6月6日，交通运输部组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局开展台湾岛东部海域海上交通专项执法行动。新华社在报道中直言，该行动就是针对日本和菲律宾单方面宣布启动中国台湾岛以东所谓“海域划界谈判”、严重侵犯中国领土主权和海洋权益，采取的必要行动。
四部门联手 全面行使管辖权
此次执行专项行动的四家单位均为交通运输部下属执法机构，管辖范围和业务各有侧重。
——福建海事局、广东海事局主要负责辖区水上交通安全与行政执法。具体而言，包括核查中外船舶证书、配员、设备、船舶自动识别系统（AIS）是否正常；查处无证航行、超载、违规穿越主航道、关闭AIS、非法锚泊等中外船只；调查处置水上交通事故、船舶污染等情况。
——东海航海保障中心也是交通运输部的直属事业单位，承担海事航标建设养护、港口航道测量绘图、水上安全通信等技术支持和服务保障职责。比如在台东海域关键点位布设灯浮、灯塔、雷达应答器；发布官方测绘海图；维护海上无线电秩序等。
——东海救助局是交通运输部救助打捞局6个区域性直属局其中一个，职能简单概括起来就是“三救一捞”，即人命救助、环境救助、财产救助和应急抢险打捞。如在台东海域预执勤的“东海救115”轮，24小时待命，随时处置事故、搜救、险情。
执法能力持续提升
从四家单位职能来看，此次专项行动将全面履行我国海上行政执法管辖权，增强深远海巡航执法和重点水域交通管控能力，保障海上交通安全，维护国家权益。
时事评论员白孟宸对直新闻分析指出，自2024年2月以来，中国在相关海域已持续推进包括海警、海监、渔政等多部门协同的执法能力建设，不仅拓展执法空间，更注重细节完善。例如，如何引导、交涉、处置未申报的域外船只，以及各执法部门与海警、海军力量的协同配合等，都需要在实践中不断积累经验。
白孟宸强调，整个执法体系是中国国防体系在相关利益区域的整体投射，通过具体执法实践向外界宣示：中方始终以法律为准绳、以理服人方式践行维权责任。
日菲勾连挑衅 误判中国和世界
日菲勾连挑衅 误判中国和世界大势
5月28日，菲律宾总统马科斯访日期间，与日本首相高市早苗在东京发表联合声明，正式启动所谓“海域划界谈判”，拟划界海域位于中国台湾岛以东。根据中国国内法和包括《联合国海洋法公约》在内的国际法，中国在该海域拥有专属经济区和大陆架。中国外交部隔天便首次正式回应，严正指出日菲行为严重侵害中方海洋权益，完全非法无效。
此后，中方迅速打出维权“组合拳”。除多次进行外交交涉外，6月1日，中国海警岱山舰编队位中国台湾岛以东海域依法开展执法巡查。中国海警局新闻发言人姜略表示，中国海警将持续加强有关海域管控，以实际行动坚决维护国家领土主权和海洋权益。
与此同时，中方在舆论场上也频频发声。《人民日报》7日发表署名“钟声”的文章《日菲勾连，祸乱亚太的危险一步》称，日菲两国政府正以所谓“地区安全关切”为借口，打造准同盟关系，构建排他性地区“安全合作”框架。《环球时报》也发表包括《日菲炒作“划界谈判”，只会求锤得锤》在内的多篇社评，直言“日菲不仅误判了中国，也误判了世界大势。”
观察指，此次日菲联手搅局台海，与美国要求提高防卫费用，加强自我防卫能力，并暗戳戳扶植这些势力，在区域内人为制造紧张局势不无关联。这一点，从美国防长赫格塞思上月在“香会”上的发言就能看出。
日菲勾连挑衅 企图转嫁国内
值得一提的是，日菲炒作“划界谈判”，也有非常明确的转移国内矛盾、服务内政的算计。
菲律宾民调机构“社会气象站”近日公布的总统马科斯的净满意度为负15%，也就是说对他不满意的民众比对他满意的民众要多15%，这是他2022年上任以来的最低水平，也是该民调机构公布的四十年来菲律宾第二个净满意度为负值的总统。同时菲律宾政治内斗已白热化，菲参议院近期发生包括枪击事件在内的多场混乱。而日本高市内阁近几个月的民调已连续下跌，政坛丑闻不断，经济长期疲软。
时事评论员白孟宸认为，西太平洋的国家都面临着经济、民生、粮食、能源等多方面的压力。在这种背景下，保证自身安全并不一定要以邻为壑，更不应该通过在地区制造紧张局势的方式来转嫁国内矛盾。因为这种做法不仅无法真正化解自身矛盾，反而可能使自己面临的困境进一步加剧，“这一点上我想菲律宾也好，日本也好，还是有一个清楚的认知”。
记者丨辛泽铭
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