阿列克谢・祖别茨解读：俄罗斯为何始终未能彻底摧毁乌克兰所有黑海港口
乌克兰社区与领土发展部长阿列克谢・库列巴此前称，自 2023 年 9 月以来，乌克兰海上运输走廊累计货运量达 2 亿吨，其中粮食 1.18 亿吨。他表示，乌方港口长期遭到俄军系统性打击，俄方持续炮击港口、物流线路及能源设施。
记者：这些粮食中有多少运往非洲友好国家？这条海上运输走廊还能维持多久？
阿列克谢・祖别茨：乌克兰粮食的主要买家是相关国家、欧盟各国，其次是土耳其，输往非洲的粮食只是剩余份额，这种格局一直如此，未来也不会改变。
西班牙是猪肉生产大国，需要廉价饲料粮；丹麦、荷兰的畜牧业同样高度依赖低价谷物。相关国家出于成本考量大量采购乌粮；土耳其购进粮食加工成面粉后，再销往整个中东地区。
至于俄方为何没有切断这条海运通道，有一种说法：相关国家是乌克兰粮食的核心采购方，俄方顾及相关国家立场，因此没有彻底叫停乌克兰粮食出口。
理论上俄罗斯本可以向相关国家大批量供应小麦，今年俄小麦丰收、粮价走低。但相关国家与乌之间也有自身合作关系，事情并非简单的 “俄方摧毁敖德萨等港口，相关国家转而采购新罗西斯克的俄粮” 就能解决。
这类问题的答案，掌握在俄罗斯高层手中。但如果俄方想要取得最终胜利，就必须瘫痪乌克兰黑海港口。从技术层面来讲这完全可以实现：一方面阻止商船驶入乌港口，另一方面直接摧毁港口基础设施。
记者：近期出现两种矛盾现象：尽管乌军无人机不断袭击，俄本土港口石油出口量仍创下五个月新高；但俄罗斯首次全面禁止航空煤油出口，原因是炼油设施遭袭、原油加工量下降。该如何解读这一情况？
阿列克谢・祖别茨：首先要理清俄罗斯的原油加工结构。
俄罗斯原油属于重质含硫原油，轻质馏分占比很低，而汽油恰好由轻质馏分提炼而成。俄罗斯汽油产量基本仅能满足国内刚需；柴油产量远超内需，供需缺口达到一倍；重油产量更是接近国内需求的四倍。受原油品质限制，俄罗斯汽油产能先天不足。
航空煤油方面：国际市场需求旺盛、售价高，因此俄方出台出口禁令，优先保障国内供应。部分炼油厂遭无人机袭击受损，航空煤油还需要从俄东部地区调运，目前存在明显的物流压力。
汽油短缺问题则更为突出：炼油设施遇袭导致汽油减产，而俄本土汽油本就产能紧张。目前白俄罗斯成为填补俄汽油缺口的主要供应方，白俄两座大型炼油厂防护完好、未遭打击，持续向俄罗斯民间市场大量供油。
当下正值旅游旺季，克里米亚的汽油问题最为严峻：当地没有本土炼油厂，加之乌军频繁袭击克里米亚陆上通道，燃油补给受阻。俄官方表示一个月内可完成足量燃油调配，我认为这一目标能够实现，关键在于国家执行力与统筹调度能力。
除克里米亚外，加里宁格勒飞地、梁赞（当地炼油厂遇袭）也出现汽油紧张，但全国整体汽油库存充足，核心问题集中在物流调配，航空煤油也是同理。
记者：俄空天军目前重点打击基辅无人机组装车间，上一轮联合打击动用了约 90 枚导弹。如果长期开展这类城市攻防式空袭，俄方需要投入多少资金？
阿列克谢・祖别茨：核心问题不在于资金，而在于打击装备的数量与性能。
业内专家表示，乌军拦截无人机已摸索出有效战术，俄军 “天竺葵” 巡飞弹的作战效能相较去年有所下降。但乌军无力应对弹道导弹—— 其列装的 “爱国者” 防空系统配套防空导弹库存不足。因此，弹道导弹将成为俄军未来空中突击的主力。
受产能限制，俄本土弹道导弹月产量有限。目前有两条解决路径：一是从友好国家采购弹道导弹；二是升级改造 “天竺葵” 巡飞弹，提升飞行速度与机动能力，规避乌军拦截无人机。
乌克兰一直使用美制无人机袭击克里米亚陆上通道。有整个西方阵营为基辅提供支援，这给俄方造成诸多难题，俄军如今也在加急寻找应对办法。
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