新车落地，本该是满心欢喜，而对于浙江杭州的蔡先生一家来说，却满是憋屈。
上个月底，蔡先生花了24万多元，为自己的儿子购买了一辆小米SU7，是在绍兴提的车。可提车后正常行驶不到5小时，既没有任何磕碰，又没有人为损坏，但车辆中控屏上弹出了“前向防碰撞辅助等功能不可用，请勿激烈驾驶”的故障提示，商家为了评估和认定原因要求拆车检查。否则，双方难以达成一致而圆满解决。
车主认为：新车就拆，谁能接受？
大家都懂一个常识，新车最大价值，就是“原版原况、零拆解、零维修”。新车一旦被动螺丝、修内饰、拆部件，最后无论恢复得多么严丝合缝，都将不再是新车。这就给车主造成了实实在在损失，也就不会再有新车那么高的价值了。
打个比方，新车拆解，就好像别人故意划伤你的新车漆面，事后哪怕帮你修好、抛光复原，车的价值也永远回不到最初。所以，车主蔡先生不让拆车检查的诉求非常合理，一点也不过分，毕竟提车才不到5个小时。
除非商家同意赔偿贬值的损失，否则刚买的一辆新车，又不是购买的一辆返修车，凭什么让消费者为商家的出厂车辆质量隐患而吃亏买单？这一点很不公平。
小米回应：不拆检查，怎知原因？
面对车主不让拆解车辆的情况，小米答复是“不拆车辆，查不出病根”。因为是车辆弹窗报错，属于隐性故障，商家初步认为，问题可能与毫米波雷达异常有关，如不彻底拆解排查，无法确定到底是硬件缺陷、线路问题，还是系统BUG。但是，商家自身产品质量出现问题，凭什么让消费者来兜底呢？如果拆解车辆仅为修好车辆故障而息事宁人，那简直就是典型的流氓行为。
除非商家承诺，只要同意拆车检查，哪怕车辆没有实质性硬件故障，同样赔偿车辆拆解损失，或是车主对赔偿方案不满意，可以选择直接换车。如果商家能有这样的格局，就等于把车辆故障的责任接了下来，守住了消费者最核心的权益，还哪来的纠纷争议？
整件事最关键的一点就是，这是一台仅行驶5小时的新车，无外力、无事故、无乱操作。故障弹窗自己跳了出来，就已说明车辆出厂自带隐患，是品控或系统问题，所有责任、所有成本、所有损失，理应100%归厂家承担。车辆要不要拆、怎么修、修好后怎么处理、是否二次售卖，是商家之事，跟车主无关。
消费者只认一个道理：我买的是合格新车，你交付的是问题车辆，你整改、你修复、你赔偿，天经地义。
行业提示：车企规矩，何时立下？
一直以来，这样的做法，不只是小米，社会上经常会听到类似的争议与投诉，这或是整个汽车行业的通病。几乎所有汽车品牌的潜规则就是，新车出问题，只修、不赔、不换，虽然可以维修，但是车辆的贬值损失全让车主承担。
但这次事件，对于汽车行业来说，可谓是一份善意的提醒。如果今后不想类似的争议纠纷发生，那么就该立下一条规矩：在多长时间内的新车，非人为故障，消费者零责任、零损失。不管是哪家汽车品牌，都应当守住这条底线千万别再让无辜车主，为车企的品控失误、出厂瑕疵买单。
商家敢拆、敢修，自己就要敢于赔偿。只有商家愿意主动担责，消费者才敢放心买车用车。如果真是这样，就等于倒逼商家严控出厂车辆的品质服务，那么相关争议纠纷一定会越来越少。相信公平正义一定会站在最广大人民群众立场，这才是商业打动广大消费者最后的格局、善念与本心……
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