熟悉摩托车的朋友都知道，燃油摩托车，跨骑车型是高性能的代名词，无论是跑山还是飙车，可以说样样精通。
但是到了电动摩托车领域，情况却发生了变化，满大街跑的，尤其是那些高性能的旗舰款车型，几乎清一色是踏板车。
电摩为什么不生产跨骑车型，是生产不了吗？行内人认为，主要是这4个原因，踏板车是电摩的最优解。
踏板结构有更大的电池仓空间
电动车最核心的是什么？毫无疑问，自然是电池，电摩的电池容量大，重量重，放到哪里是个大问题。
踏板车的结构，可以说是为电动车电池量身定制的，宽大且平坦的脚踏区域，下面就可以放电池，非常的完美，既不占用座桶空间，又能让整车重心保持在车身中间。
懂行的都知道，电动摩托车在高速行驶的时候，重心低、居中，跑起来才会更加稳定，高速时候不发飘，过弯也不甩尾。
以前的跨骑车型，是为了发动机和油箱设计的，如果油箱位置安装电池的话，不仅空间可能不够，还会破坏了车辆的平衡，重心太高了，骑行时不稳定。
踏板车更适合轮毂电机
燃油摩托车讲究的是变速箱的乐趣，但是电动摩托车却不同，它是无级变速，而且绝大部分车型使用的是轮毂电机。
轮毂电机起步仅有峰值扭矩，不需要复杂的换囊，踏板车原本的CVT无级变速结构，和电机的输出特性完美匹配。
踏板车的动力输出非常的丝滑，拧转把就能走，没有顿挫感，即使小白车主也能秒变老司机。
另外，踏板车采用了一体化的流线型车身，风阻系数非常的小，对电摩来说，降低了风阻，能耗自然会减少，不仅能提高速度，而且能增加续航，稳定性能也会增加。
踏板车的实用空间更大
电动摩托车主要是用于城市通勤，买菜接娃，而不是用来赛车的。
在实用性方面，踏板车可以说做到了极致，踏板的设计，降低鞍座的高度，双脚可以轻松落地，安全感满满。
另外前面宽敞的踏板，既可以用来放快递，又能够买菜，坐桶，还可以塞进头盔雨衣等常用物品，超大的储物空间给出行带来了便利。
跨骑车却没有这么多的储物空间，而且长时间骑行坐姿还比较累，在日常生活中不如踏板车实用。
踏板车能够降低生产成本
还有非常重要的一点，如果采用踏板车的设计，能够降低生产成本，这样啊就会更有竞争力。
踏板车的平台通用性更强，一套踏板，一套电池系统，稍微改一下外观，就能出好几款车型，这不仅能够降低研发成本，而且开模更便宜，生产效率还更高。
如果更换成跨骑车型，需要重新设计车架改造结构，而且它的零部件通用性差，投入也会更高，销售价格会提高，只适合小众玩家。
总结
现在市面上销售的高性能电摩基本上全是踏板车型，并不是造不出跨骑车，而是踏板车的架构和市场需求的选择，对于电摩来说，踏板车既有性能、稳定和实用性，而且它的生产成本还更低，更受车主们的青睐。
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