最近一段时间，也就是两三个月的时间，国内上市了很多尺寸很大的SUV车型，很多都是5.2米—5.3米级别的存在，而且相比于合资品牌和豪华品牌车型，这些国产大尺寸新能源汽车产品，整体的价格都要低很多。
比如车长5265mm、车宽1999mm的小鹏GX，厂商指导价也就26.98-34.98万元；车长5252mm的零跑D19，售价也才21.98-26.98万；车长5263mm的比亚迪大唐，预售价也只有25.00-32.00万而已。所以能够看得出来，相比于几年之前，国产新能源汽车真的是越来越大，而且越来越便宜。
那么为什么国产新能源汽车，能够越造越大，还能越来越便宜？
首先就是用户的需求。国内用户对于汽车产品“大”的需求，从多年之前就已经开始了，一方面更大的车辆尺寸的确开出去更有面子，更能满足大家朴实的虚荣心，这一点无可厚非。另一方面，很多国内家庭只有一款车，所以这款车承载的“使命”就很多，所以尺寸越大的车型，乘坐空间、装载空间就越充裕，从实用性的角度来说，车越大，用起来越舒适。
而国内车企，尤其是新能源车企，对用户需求观察，还是相当到位的，甚至可以说，国内新能源车企，整体是比较谦卑的，不像合资品牌和海外豪华品牌那样，按照自己的想法造车，要不要、买不买是你的事！国内新能源车企在满足用户需求方面，还是有很多想法的，所以多年以来用户需要便宜一点的大车，国内车企就会满足大家的需求。
其次，就是为什么国产新能源车企能做到？
在燃油车时代，车辆尺寸、重量和动力，基本上都是对等关系，很少有冗余的存在，在很多车型上，甚至是小马拉大车。比如 宝马7系 （ 参数 丨 图片 ）、 奔驰GLE 等大尺寸车型配2.0T发动机，在油车时代，做大尺寸的车型，就需要更大的动力匹配，或者需要更轻的材料，想要把成本压下来，难度还是比较大的。
但是到了新能源汽车时代，情况就完全不一样了，想要充沛的动力，实在太简单了，高转速电机不值几个钱，如果还觉得不足，那就上双电机、三电机，也花不了几个钱，但是动力水平就完全不一样了。就拿 腾势 Z9GT这款车来说，单电机后驱车型功率为503马力，但是三电机的总功率就是1156马力，完全不是一个层级。
所以在这种情况下，本质上很多新能源汽车动力都是冗余的，所以就可以在不使用轻量化材料的情况下，还是搞出大尺寸的车型，因此我们就看到很多接近3吨的大尺寸SUV，加速能力还一个比一个猛，这就是技术革新带来变化。
最后就是竞争带来的变化。实际上，国内新能源汽车的竞争烈度，大家都是可以看见的，可以说已经是赤膊上阵的阶段了，但是新能源汽车虽然技术还是尺寸进步，但是各家掌握的技术深度和量产化程度却是不一样的，这就出现了一种情况，在技术指标差不多的情况下，哪家的车更大、更便宜，市场优势就更大。
那么有没有偷工减料的情况存在呢？我们可以很笃定地说，一定是有的，有些车企肯定会偷工减料，但是大多数车企都是没有问题。因为技术进步和动力廉价化，就是允许车企造出尺寸和空间更大，动力表现依然很强的车型，这一点很重要。
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