提起广西，你可能只会想到桂林山水、螺蛳粉，却很少有人知道，这个拥有 1600 公里大陆海岸线的沿海自治区，长期被贴上 “虚假沿海省份” 的标签。大山拦住了通江达海的路，北部湾的港口空有规模，却没法承接腹地的货运，直到平陆运河开工，这盘死局终于迎来破局之机。
被大山困住的沿海梦
广西的南北割裂，始于那一列连绵的山脉。十万大山、六万大山、云开大山串成一道天然屏障，把广西切成南北两部分。北边是广西主体，属于西江流域；南边钦州、防城港等沿海地区，自成独立水系，南北之间没法大规模江海联运。
1965 年，钦州才从广东划到广西，南宁作为首府，到北部湾直线仅 100 多公里，但水运要绕西江干流，货物只能舍近求远，跑到 800 多公里外的广州港出海。
2025 年北部湾港货物和集装箱吞吐量双双跻身内地前十，集装箱吞吐量迈入千万标箱行列，全球排名第 19 位，但这成绩暗藏隐忧。没有内河航道连接腹地，这点规模只是 “残血状态”，依赖外地港口已经成了广西最无奈的选择。
凿穿大山的世纪工程
平陆运河的价值，从 3.15 亿立方米的土石方开挖量就能看出来。这些土方如果堆成 1 米宽 1 米高的长堤，能绕赤道近 8 圈。
这条全程 134.2 公里的运河，从南宁横州市西津库区平塘江口出发，一路向南经钦州灵山，最终直入北部湾，名字取自 “平塘江” 和 “新江”，和山西的平陆线毫无关系。
比起从广东入海，平陆运河能直接缩短 560 公里航程，2022 年 8 月 28 日正式开工，预计今年 9 月东博会上正式通航。
这条运河的配套规格拉满：航道等级为内河一级，是国内乃至世界通航等级最高的江海联通运河，可通行 5000 吨级船舶。按换算，这相当于 11 条 500 吨级航道的运输量，年单向通过能力达 8900 万吨，仅次于长江、珠江干流。
内河航运的成本优势有多明显？按交通运输部数据，内河航运吨公里成本仅为公路的 1/7、铁路的 1/3。平陆运河通航后，每年能节省沿线运输费用 52 亿元，可运送 2000 多万吨集装箱货、1500 多万吨煤炭、1000 多万吨金属矿石等物资，绝对不是什么景观工程，而是实打实的经济大动脉。
不止广西的西部通道
平陆运河的意义，从来不止于广西。长江、珠江都是东西走向，长三角、珠三角距离西南省份太远，广西才是他们最近的出海口。
过去云贵矿产、四川化工、重庆汽车，都要绕路蹭珠三角的仓位，承担中转溢价和拥堵损耗。平陆运河打通后，西南省份就能直接从广西出海，这正是西部陆海新通道的核心节点。
这项工程还引发了邻国的关注。越南青年报曾报道，担心平陆运河通航后，越南海防港将面临极大竞争压力。
从百年前的构想来看，平陆运河并非新鲜事。孙中山在《建国方略》中就首次提出开凿平陆运河的设想，称 “此港出于海，则比经广州可减四百英里”。如今百年夙愿即将实现，这不仅是一个终点，更是中国内河航运复兴的起点。
江淮运河、浙赣粤运河、湘桂运河等项目都在排队，21 世纪的 “运河之国” 已经呼之欲出。
四年时间从图纸变通途的背后，是中国基建的效率，更是几十年的积累和期盼。平陆运河打通的不仅是一条水道，更是广西乃至整个西南地区的发展通道。
信息来源：
我经济热点快评｜平陆运河为何如此重要？ 光明网
热门跟贴