近日，一场车企发布会引爆智驾行业。比亚迪宣布，凡搭载天神之眼B及以上的车型，一年内使用城市领航出事故，将直接赔付、不设上限、不走保险流程、不影响次年保费。
过去，部分车企习惯了用权责模糊的灰色地带当“挡箭牌”，出了事让用户自己买单。这一次，终于有车企站出来公开承诺，在合规使用前提下，只要因系统原因引发事故，全额承担经济损失。至此，“有兜底的智驾”和“没兜底的智驾”将成为消费者选择的一个重要考量，一场关于智驾话语权的争夺或将开打。
抢智驾——L3级自动驾驶加速到来
此次比亚迪甩出“王炸”的一个重要背景，是深圳对2022年出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称“条例”）进行了修订。
这是国内首部规范智能网联汽车管理的地方性法规，新修订的条例将于2026年7月1日起施行。此次修法的最大看点是，首次在地方立法层面系统区分了不同场景下的责任归属。
条例指出，在“有人驾驶”或“有条件自动驾驶”状态下发生违法或事故，由驾驶人承担责任；而在“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”系统激活状态下，则由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。因车辆存在缺陷造成损害的，相关主体先行赔偿后，可向生产者、销售者追偿。
如何理解？也就是说，谁在掌控车辆，谁就承担首要责任。当系统完全接管驾驶，责任就从“人”转移到了“车”背后的所有人，比如Robotaxi运营商或者管理者。但如果车辆存在质量、算法缺陷等问题，生产者、销售者也要承担责任，这也倒逼产业主体加强安全管控。
条例的另一大突破，在于测试开放范围的扩大。原条例将道路测试限制在车路协同基础设施较为完善的单一行政区，修改后明确可在全市有序探索全域开放。从“定点”到“全域”，自动驾驶车辆在复杂的市场环境中接受锤炼，将进一步加速产业化的进程。
自动驾驶正加速照进现实，2026年被业界称为“L3元年”。去年底，L3级有条件自动驾驶已在北京、重庆指定区域试点。今年4月下旬，工信部在国新办发布会上也公布了关键数据：2026年1-2月，国内具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到69.15%，同比提升10个百分点。预计今年底，L2渗透率有望突破70%，成为所有新车的标配功能。
车企也开始“卷”起了智驾里程。以特斯拉为例，截至2026年5月上旬，FSD监督版车队全球累计行驶里程突破100亿英里（约161亿公里）；截至5月5日，华为乾崑智驾累计辅助里程达107.5亿公里。这是目前公布智驾突破亿级公里数的唯二车企。
作为新能源汽车的“销冠”，比亚迪在智驾里程上不如华为乾崑，却巧妙地甩出了一张“兜底”智驾牌，就是要在智驾争夺中一较高低。
争数据——让海量用户形成规模优势
对智驾来说，最大的痛点是什么？因为关乎安全，敢不敢用、信不信任，自然是最大的疑虑。
在智驾领域，有企业在发布会上，拿着PPT将技术吹得天花乱坠，一旦发生事故，往往一秒切换话术，把责任甩给用户，强调“这只是L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程负责”。
连续发生的多起血淋淋事故是鲜活的案例。比如2025年3月29日晚安徽枞阳高速路段发生的一起车辆自燃事件，最近公开出来的2025年10月2日发生在济广高速赣州瑞金段的“10·2”较 大道 （ 参数 丨 图片 ）路交通事故，等等。消费者对智驾始终抱着“不敢用、怕出事、怕赔钱”的顾虑。
比亚迪数据显示，目前城市道路上具备城市领航功能的车辆占比不到2%，实际使用率仅约30%，仍有约70%的用户不常用，甚至不敢用。但现在，这个顾虑正被比亚迪率先打破。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“敢兜底，才是真安全。”至此，比亚迪成为全球首个同时为城市领航和智能泊车提供“双兜底”的车企。
显然，比亚迪收到了预想的效果。数据显示，发布会仅过去3天，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量就增长了50%。支撑比亚迪作出这一承诺的底层逻辑，是基于其庞大的销量基数、自研智驾芯片的成本与性能优势，这为比亚迪在争夺L3、L4智驾技术也提前储备了“弹药”。
规模方面，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超315万辆，未来还将有数百万辆新车以及升级后的存量老车主成为城市领航功能的活跃用户。
与此次发布会一同亮相的还有比亚迪自研智驾芯片“璇玑A3”，这是中国首款4nm制程智驾芯片，支持L3、L4自动驾驶。自研带来的成本可控，可确保快速量产装车。
凭借大规模用户，比亚迪在智驾里程上大有后来居上之势。比亚迪统计，天神之眼每天生成数据已超2亿公里，位居中国车企第一。这些海量数据已经反哺到大模型迭代中，形成正向循环，推动比亚迪在智驾领域快速超车。
不过，需要指出的是，天神之眼C的OTA城市领航不在兜底范围内；而且，高速领航也不在兜底范围内。当下，各车企的智驾迭代速度都很快，比亚迪技术领先的窗口期，未必能持续太久。
拼服务——“兜底承诺”突破赔偿上限
车企推出保险服务的不少见，但围绕智驾领域的免责保险却不多见。所谓“兜底”，即用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失），将由比亚迪直接进行兜底赔付。
让比亚迪有这份底气的原因是，旗下全资子公司深圳比亚迪财产保险有限公司(简称“比亚迪财险”)负责经营。早在2023年5月，比亚迪成功收购了易安财险牌照，同年11月，公司新增“机动车保险”业务范围，正式拿到车险市场入场券。2024年5月，比亚迪财险获批使用全国统一交强险条款和费率系数，当月中旬首张保单落地，标志着其车险业务正式步入正轨。
2025年，作为入局车险市场后的首个完整经营年度，比亚迪财险交出的成绩单显示：全年总保费达28.7亿元，净利润近9400万元，即便全年累计赔付率高达97.28%，实现了从2024年亏损到盈利的转身。
在智驾领域，其他车企也推出过相应的保险服务。例如，5月21日，小鹏汽车官宣上线“智能辅助驾驶安心服务”，年费239元，最高补偿100万元。而且小鹏还提到，“NGP退出后5秒内仍可享权益”。华为乾崑智驾则更早在行业中推出智驾险，如2024年就开始给搭载华为智驾的车型，赠送一年免费智驾险。
奕境汽车品牌总经理曾清林近日发文讨论辅助驾驶相关保障措施，提及华为乾崑智驾为行业较早推出“智驾险”的方案时透露，其赔偿限额明确。例如，部分搭载乾崑智驾的车型所赠智驾险对泊车、城市NOA、高速NOA等场景设单项最高赔付300万或500万元，并非无上限赔付。同时，他对比亚迪采用的“兜底承诺”的模式表示了肯定，“边界更广，突破了传统做法，具有独特性”。
能让友商如此肯定，表明比亚迪的一招险棋，让人眼前一亮。接下来，就看其他车企是否也跟进了。
爱点评
普通的智驾险，是需要用户自己掏腰包额外付费且理赔有上限的。一旦出险，次年保费还得上涨。而比亚迪采用的“兜底”模式，全程免费、赔付无上限、不影响用户个人车险。不玩虚的，才能争取到消费者的最大信任，这一次，比亚迪率在车企中带了一个好头。但也需要指出的是，对消费者来说，即便开启智驾，也要保持高度警惕，不应该把自己的生命全权交给机器。况且，比亚迪的“兜底”时限仅为1年，后续效果如何还有待观察。
热门跟贴