前称环多菲内赛（Critérium du Dauphiné）的Tour Auvergne-Rhône-Alpes被喻为小环法，也是环法的前哨战，主要GC车手们的状况如何，能从这场比赛的表现略知一二。不过今年改名之后就没那么多大咖参赛了，反而是给新人出头的机会，塞沙斯（Paul Seixas）、阿尤索（Juan Ayuso）和德尔托罗（Isaac del Toro）各自领军带领车队拿下总冠军。
Tour Auvergne-Rhône-Alpes多日赛以一场高山赛站开锣，EF教育-易邮车队的鲍丁（Alex Baudin）在最后爬坡从逃脱集团突围，成功单飞28.5公里，维持32秒领先优势夺冠，拿下职业生涯首场世巡赛胜利，再登上总排名榜首，穿起黄色战衣。
值得注意的是，道达尔能源车队的韦尔谢（Matteo Vercher）骑乘全新战车Cube Litening Aero C:68X亮相本届赛事，新车整体轮廓跟上一代算接近，但多了UDH尾勾，而且在座管夹一代做了一个斜切角，辨识度非常高！让我们一起来看看吧~
▲现款Cube Litening Aero C:68X。
这种新颖的倾斜座杆设计能让座管获得更大的形变空间，理论上可以增加后部垂直顺应性；斜切锁紧区域让座管暴露更多，它很可能在气动方面做了超越常规平背设计的优化。
▲座管由两个后置螺丝固定。
座管和座管束连接的内侧区域仍然保持填实状态。和现款一样，这个位置大概率纯粹是为了气动收益，因为座管夹并不安装在这里。后上叉与立管的连接点下移。
韦尔谢的这台车是50cm车架，头管和下管非常深但很窄，几乎逼近UCI 8:1管型比例规则的极限。头管仍然使用标准碗组结构和舵管设计，没有采用Factor One、Cervélo S5或Colnago Y1Rs的偏置刺刀式设计。把组也是全新的，现款用的是下弯式把立，而这台车的把立以一个固定角度向前延伸，上把位也明显更宽。
轮胎间隙虽然没有官方确认，但看起来比现款车的31mm要宽。下管没有切面避让前轮，说明前轮位置可能比一些竞赛路车的位置更靠前。这种设计会让前端操控更放松。
前叉勾爪左右采用不对称设计。驱动侧是方形收束，刹车侧更窄，大部分空间被桶轴占据。
韦尔谢的这台车配的是Newmen Streem A.49/A.54 Vonoa轮组，搭载该品牌隐藏式气嘴系统。这套系统的气嘴本体缩在轮圈内部，通过一个延长气嘴来充气。关于这台全新CUBE Litening Aero C:68X的更多信息，只能等CUBE官方正式发布，我们拭目以待。
文章来源：bikeradar，单车志综合整理
有任何意见/建议/投稿/合作
请联系微信号
syd1259981093
热门跟贴