摩纳哥大奖赛期间，多位车手因维修区超速被罚，直接影响了比赛名次并引发诸多不满。这里需要了解维修区的限速体系如何运作，以及为什么蒙特卡洛会让这么多车手意外栽跟头。
长期以来，F1并没有维修区限速的规定，在锦标赛的早期岁月里，许多维修区甚至与赛道主体没有分隔开。随着F1赛车速度越来越快，进站策略在大奖赛中的重要性日益凸显，加上在更重视安全的年代发生了一连串事故和险情，促使人们开始反思。在充满悲剧色彩的1994赛季，维修区限速被正式引入，具体的速度数值在随后几十年里不断演变。维修区限速适用于入口线和出口线之间的区域，维修区入口线旁边会设有一个标注限速数值的小标志。
在2026赛季，维修区限速被设定为80公里/小时，适用于赛事的所有环节。出于安全考虑，部分大奖赛的限速会降至60公里/小时，这由赛事总监在赛前发给各车队的通知中详细说明。这条规则恰好在摩纳哥生效，因为那里的维修区通道极为狭窄和拥挤，而2026年新凯迪拉克车队的加入更是加剧了这种局促感。任何调整都对比赛有策略性的影响，因为车队必须把在维修区以60公里/小时而非80公里/小时行驶所损失的时间计入考量。在练习赛或排位赛中，车手每超速1公里/小时，车队将被罚款100欧元，上限为1000欧元；而在正赛条件下，则会施加5秒的罚时。如果赛会干事认定某位车手为了获取优势而严重超速，他们有权施加更重的处罚。这里没有任何通融的空间——在摩纳哥，比赛期间的六次超速违规中，有五次被精确测量为60.1公里/小时。
赛车的速度是通过国际汽联的传感器和电子计时圈来测量的，而不是你在公共道路上常见的摄像头或测速枪。这套系统会测量一台F1赛车在维修区一系列计时光束间的平均速度，计算出赛车通过各个计时圈之间的耗时。全年大多数赛道的维修区与发车直道平行，车手们直线驶入和驶出维修区，只需在进出各自维修格位时转弯。摩纳哥的维修区则有些特别，车手们在进入最后一个弯道前先向右拐出，紧接着在维修区入口线之后向左转，随后在快车道的另一端、也就是维修区出口之前，还有一个向左的微小弯折。因此，在快车道起始段或末段的任何一个过激的切弯动作，都很容易让赛车在计时监测点之间划出更短的路径，从而导致平均速度越过限速红线。
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