近日，广州南沙，
由中国船舶广船国际联合中船贸易建造的
全球首艘10800车汽车运输船
“格罗唯视 领航”轮
正式命名交付。
这艘“海上巨无霸”
刷新了全球同类船舶运力纪录，
也为全球航运业绿色低碳转型
提供了“中国方案”。
这艘船到底有多大？
先来感受一下它的“块头”。
这艘船长230米，宽40米，
相当于两个标准足球场首尾相连。
船上设计了14层车库甲板，
如同一座漂浮在海上的立体停车楼。
它的最大装车量达到10800辆，
按5米一台标准小汽车计算，
这些车辆首尾相连，
总长度超过50公里。
如果按每辆车10万元保守估算，
仅这一船货物的价值就超过10亿元人民币。
难怪它被称为“海上巨无霸”。
一名工作人员走过汽车运输船的第十四层车库。
“万车同船”有哪些硬核细节？
这么大一艘船，
是如何把上万辆车高效安全地装进去的？
它又藏着哪些硬核科技？
我们通过几个问题来拆解。
问题一
10800辆车怎么开上船？
这艘船采用滚装模式，车辆直接通过船尾或船侧的大型跳板坡道“自主开上开下”，就像开进一个巨型立体车库，无需起重机吊装。装卸效率远高于传统货船，真正做到“开上去就运走”。
问题二
多型汽车高度不同如何装进同一艘船？
船上设计了9层固定甲板和5层活动甲板。遇到较高的重型卡车或特殊车辆，活动甲板可以通过液压系统升降，灵活调节层高。同时，氢燃料，LNG燃料汽车有防爆要求，车库的防爆系统能有效保障安全。
问题三
海上风浪那么大，车子会晃来晃去吗？
每一层甲板都密布绑扎孔。工人会用绑扎钩钩住车身对应的固定点，另一端系固在车轮上。即使遇到较大风浪，车辆也能稳如磐石。
问题四
庞大的钢铁结构为什么不怕变形？
为了降低重心高度，上层甲板采用了薄板建造工艺。薄板在焊接时极易变形，但中国船舶广船国际的团队从下料到焊接全流程采取防变形措施，保证建造公差控制在允许范围内。这正是高端船舶制造的核心技术之一。
问题五
这艘船够“绿色”吗？
它采用LNG/燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。船上搭载了中船集团第七〇四研究所自主研发的1450kW永磁轴带发电机，可实现“边航行边发电”，也就是仅靠轴带发电机就能满足全船用电，无需额外开启发电机，大幅节约能源。更厉害的是，这艘船已经完成了氨燃料和甲醇燃料的前期论证，如果未来有需求，可以随时改装为更清洁的燃料动力系统。
造船订单排到2030年
“格罗唯视 领航”轮的交付，
远不止是一艘船的诞生。
它标志着中国完全掌握了
万车级汽车运输船建造技术，
在该细分市场保持全球领先地位。
来看一组数据。
2025年，
中国造船完工量、新接订单量、手持订单量
三大指标的国际市场份额
已连续16年全球领先。
中国船舶国际已累计承接
汽车运输船订单超40艘，
目前已成功交付26艘，
包括19艘7000车、
6艘8600车、
1艘10800车，
为全球汽车贸易贡献了近20万个运输车位。
更令人惊叹的是，
所有已交付船舶全部较合同期提前完成，
2025年交付的11艘平均提前151天，
最多一艘提前229天交付。
一名工作人员从刚交付的“格罗唯视 领航”轮旁走过。
目前，中国船舶广船国际手持合同金额
达1000亿元，
国际化订单占比超过95%，
生产排期已安排至2030年。
交付仪式上韩国现代物流有限公司负责人评价：
“这艘超大型新一代船舶，
将成为全球汽车海运新标杆。”
近年来，
多个国外航运巨头下单
中国船厂特别是高端船型。
这些订单的背后，
体现了国际市场对中国相关船型建造技术
和产品可靠性的充分认可。
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责任编辑丨郎媛
校对丨陈伊南
执行主编丨张灏然 陈婷
内容来源丨中国船舶 人民日报 央视财经
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