2026年5月以来，全球汽车零部件行业迎来新一轮密集产能调整浪潮。固特异、普利司通、安道拓、奥托立夫、蒂森克虏伯、日产旗下JATCO等头部企业接连宣布关厂、停产或项目终止。电动化转型的猛烈冲击、海外市场需求持续疲软、制造成本居高不下，以及传统燃油零部件产能严重过剩——多重压力叠加，正迫使全球供应链进入深度重构期。
❐ 奥托立夫：关停土耳其制造业务
5月8日，奥托立夫正式官宣产能调整计划，将逐步缩减其在土耳其的制造业务，预计2028年上半年完成全面关停。
本次关停的土耳其制造业务，其中包括方向盘、安全气囊、安全带等零部件的生产，产能关停将直接影响约2200名员工。后续土耳其在产产品将转移至奥托立夫在欧洲、中东和非洲地区的其他现有工厂，实现产能集中化、高效化运营。
奥托立夫欧洲、中东和非洲区总裁马格努斯·亚尔格伦表示：“随着市场环境的变化，我们持续优化奥托立夫在欧洲、中东和非洲地区的制造布局，以更好地使我们的产能与未来需求保持一致，并增强长期竞争力。我们认识到这一变化对受影响的员工来说十分艰难，我们将以透明和尊重的方式处理这一情况。”
❐ 蒂森克虏伯：启动汽车业务重组，宣布关闭美国工厂
5月18日，蒂森克虏伯汽车技术部门旗下的蒂森克虏伯普雷斯塔北美公司宣布，计划于2027年3月31日前关闭其位于印第安纳州特雷霍特的生产工厂，该工厂目前共有约230名员工。
据悉，集团将把美国地区的底盘制造业务统一整合至俄亥俄州汉密尔顿工厂，将其打造为核心生产基地，并扩充该处的人员配置。这项措施是该业务板块全面转型的一部分，旨在使集团全球业务结构与盈利增长目标、运营效率提升需求更加紧密地结合起来。
公司补充说明，在计划关闭之前，该工厂的生产预计将以有序的方式逐步停止，并在整个过渡期内保持对客户的供应。
❐ 普利司通：关停台湾新竹工厂
5月11日，普利司通对外宣布，停止台湾新竹轮胎工厂全部生产运营，开启区域业务模式转型。本次关厂将影响500余名在岗员工，预计7月生效的裁员计划已进入实施阶段。
据悉，新竹工厂于1982年开始投产，拥有44年生产历史，是普利司通深耕中国台湾市场的重要生产基地，日产能曾达到11800条乘用车、轻卡轮胎，支撑当地轮胎市场多年供应。
针对本次关厂，普利司通表示，这是其全球业务战略转型的重要一环，旨在将台湾市场的运营模式从制造转向以销售和服务为核心，未来将重点强化当地销售服务能力及渠道布局。同时，普利司通将依托全球供应链体系，继续为当地市场提供产品和服务。
❐ 固特异：关停北美老牌核心轮胎工厂
5月12日，固特异抛出重磅产能调整方案，计划2027年底前关闭其位于美国北卡罗来纳州的费耶特维尔轮胎制造工厂。
据了解，该工厂于1969年投产，已拥有55年生产历史，日产能达4万条乘用车及轻型卡车轮胎，是当地制造业支柱企业，本次关停将直接影响超2000名工人就业。
业绩数据显示，固特异2026年第一季度净亏损达2.49亿美元，美洲区域销售额同比下滑17.5%。北美市场消费替换需求疲软、行业竞争白热化，叠加老牌工厂生产成本高，且无法适配未来新能源轮胎生产需求，工厂长期陷入亏损困境。
固特异发言人表示，在持续尝试提质增效、优化产能无果后，关停老旧低效工厂是企业保障长期健康经营、提升全球核心竞争力的必要举措，目前企业正在与美国钢铁工人联合会就关厂事宜展开讨论。
❐ JATCO：取消英国动力总成工厂计划
据外媒报道，受欧洲电动车市场需求持续疲软影响，日产旗下负责动力总成业务的子公司JATCO决定取消在英国桑德兰工厂生产电动汽车（EV）驱动设备“动力总成”的计划。
在2025年1月，JATCO曾计划投资4870万英镑，在桑德兰工厂建设一条年产达34万台的电动汽车动力总成生产线，主要生产集成电机、逆变器、减速器等核心部件。然而，受欧洲电动车终端销量持续低迷、市场表现不及预期影响，该扩张计划最终被迫终止。随着本地化动力总成生产计划的取消，未来相关核心部件预计将继续由日本本土工厂供应。
❐ 安道拓：将关闭阿根廷座椅工厂
据阿根廷当地媒体报道，安道拓阿根廷公司已决定关闭其位于圣菲省 Pueblo Esther 的工厂，并退出阿根廷市场。据悉，该公司已向员工进行通报，将停止本地生产，并从6月起改为从巴西进口座椅，届时将有70名员工失业。
❐ 写在最后：
纵观2026年5月这一轮相关企业的产能调整，主旋律清晰而残酷：传统燃油配套加速出清，海外低效产能集中收缩，区域产能向优势基地整合。
这场行业洗牌，本质上是全球汽车产业新旧动能切换的必然阵痛。未来，产能将不可逆转地向高适配新能源、高生产效率、低成本、高需求市场集中。落后产能的出清与供应链的重构，将是贯穿全年的核心主线。
注：以上企业相关事件来源于企业官方或权威机构/媒体的披露；后续我们将持续追踪全球零部件企业的关厂、裁员、扩建及项目调整等动态内容，及时更新，精准捕捉汽车供应链的变革趋势。
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